中国汽车出口量猛增，谁卖的？卖给谁？

凭借新能源汽车的热销

中国正超越德国成为第二大汽车出口大国

并开始进入欧洲、澳大利亚等市场

上半年还没过完，中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40％。对比1－5月国内汽车12％的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。

根据海关总署公布的海关进出口数据，5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35％；1－5月份出口108万辆，同比增长高达43％。

这一数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1－4月德国出口汽车79．5万辆，日本112．6万辆，考虑到欧洲的车市供给不足，今年前5个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。

当然，在2021年中国出口的新车总量就已经达到201．5万辆，世界排名第三，同比2020年106万辆的出口量几乎实现了100％的增长。排名第一的日本销量为382万辆，第二则是德国230万辆。这也是我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。

另一个数据来自海关总署：2022年1－4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，不难发现，欧美等经济强国开始成为中国汽车商品出口地。

那么，中国汽车出口为何能够突然崛起？中国制造的哪些车型受欢迎，又是谁买走了中国制造的汽车？

全球性缺车

“目前世界范围缺车现象严重。”在乘联会6月数据发布会上，乘联会秘书长崔东树在谈及出口数据时直言，世界范围缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求依旧旺盛，中国汽车产业近年来产品力大增，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，因此带来了巨大增量。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）数据，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为198万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至279万辆。

AFS表示，从地区来看，今年迄今为止，中国地区因缺芯累计减产10．7万辆车，累计减产规模不算太大；欧洲仍是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。

从国内车企的出口数据来看，确实呈现出良好的增长势头。乘联会数据显示，5月自主品牌出口达到14．1万辆，同比增长77％。上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等车企是自主品牌汽车出口的排头兵。

图片来源：上汽集团

上汽集团产销快报显示：5月，上汽海外市场销量达8．6万辆，同比增长97％。1－5月累计海外销量接近30万辆。上汽自主品牌已在澳大利亚、沙特、墨西哥等全球18个国家跻身单一品牌销量TOP10。在欧洲市场，上汽自主品牌的月销量同比增长甚至超过200％。上汽集团甚至宣称，其2022年全年出口目标高达80万辆。

不只是上汽集团，奇瑞控股集团向中国新闻周刊提供的数据显示，其5月份出口量为2．74万辆，同比增长高达41．1％。1－5月份，奇瑞集团累计出口汽车11．24万辆，同比增长18．4％，刷新历史同期新高。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星产品均已走向海外。其中，瑞虎8系列1－5月份累计出口1．76万辆，同比增长21．8％。“在一些海外国家，以瑞虎8为代表的奇瑞产品，还被作为总统座驾和国宾级接待用车。”奇瑞方面称。

“在未来长安的销量中，海外市场份额要超过30％。”长安汽车董事长朱华荣表达如此决心。今年前4个月，长安汽车出口销量占总产量的13％，去年这一数字为5％。

新能源汽车猛增

尤其值得注意的是，在这一波出口大潮中，新能源汽车的出口增量遥遥领先。

中汽协数据显示，5月我国新能源汽车出口4．3万辆，同比增长更是高达130．5％。1－5月我国新能源汽车共计出口17．4万辆，同比增长141．5％。其中，新能源乘用车出口16．8万辆，同比增长146％；新能源商用车出口0．5万辆，同比增长54．4％。

崔东树也表示，中国在电动车领域出口表现优秀，如特斯拉、上汽乘用车等均有强劲的出口表现。乘联会数据显示，中国已经连续7年产销第一，成为全球最大的新能源汽车市场。

图片来源：特斯拉

乘联会数据显示，5月特斯拉批发销量为3．22万辆，其中出口2．23万辆。特斯拉方面向中国新闻周刊介绍：“目前特斯拉产能利用率已恢复至100％。”除了4月受上海疫情影响特斯拉停工停产，特斯拉上海超级工厂一直全力供应国内外市场。其中每季度初倾向供应国际市场。数据显示，特斯拉1月中国产汽车销量为5．98万辆，其中出口量就高达4万辆。

特斯拉方面介绍，5月11日，复工后的首批整船4767辆特斯拉电动汽车出口，前往欧洲市场；5月15日，第二批超过4000辆特斯拉整船电动汽车，也从上海南港码头出发，驶往比利时……整个5月，2．23万辆中国制造特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。

“新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等国家的汽车出口被动局面。”崔东树称。据海关数据，2021年，中国新能源汽车10大出口国中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等发达国家位居前列。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达204％，对北美洲的出口增速超过100％。

在新能源汽车出口领域，除了排头兵特斯拉，5月自主品牌中上汽乘用车的新能源出口8212辆，东风易捷特出口3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆。

同时，崔东树认为，老龄化是全世界面临的问题，由此电动化代步出行工具将有巨大的需求。这拉动了A00级和A0级车型的市场增量，且这一需求在中国、欧洲、东南亚地区都已经出现。崔东树认为，在这场竞争中，传统燃油车因为需要售后维修体系，很难获得有效突破。而电动车售后维修相对简单，并且我国新能源汽车产业链优势明显。也因如此，中国在东南亚市场会依靠电动车获得巨大突破。

按照此前数据预估，2022年全年汽车出口量将接近300万辆。中国汽车出口数据走高，在电动化过程中，中国更是要把握弯道超车的机会。

“弯道超车”？

由于我国传统汽车起步远远晚于发达国家，因此在发动机、变速箱和底盘三大核心上很难追上德国、日本等国；但在新能源汽车赛道，我国在电池、电机、电控领域有机会实现“弯道超车”。

英国《金融时报》近日撰文称，电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国，而一个更大的趋势也由此开始。报道称，抵达欧洲的中国汽车上的车标不一定能揭示其产地，其中约一半是上海工厂生产的特斯拉。其他品牌包括达契亚 （Dacia）、极星 （Polestar） 和宝马 （BMW）。报道认为，如果电池取代内燃机，而且中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆性将是巨大的。

可以看到，在造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马等都在积极布局海外市场。蔚来此前曾表示，计划2022年至少进入5个欧洲国家，并将海外市场销量占总销量的比例达到50％列为发展目标。此外，国内传统汽车企业在探索燃油车的出口时，也在加码新能源汽车及出口的布局。

数据显示，去年全球新车总销售量仅增长约3％，但电动汽车销售量却增长了约108％。麦肯锡咨询公司分析师认为，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。

而欧洲各国“一限一补”的政策，换来了新能源汽车渗透率的大幅提升，也为中国新能源汽车的出口提供了机会。

在欧洲市场，趋严的碳排政策与补贴政策并驾齐驱。在德国，购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元；在爱尔兰，不仅可以享受到高达5000欧元的补贴以及5000欧元的增值税减免，并且还有几百欧元充电桩补贴。此前。欧洲各国甚至相继提高购买新能源汽车的补贴政策，例如在西班牙，最高补贴从5500欧元涨至7000欧元，而奥地利也将2000欧元的补贴上调至5000欧元。

欧盟《Fit for 55》草案中，更是制定了激进的减排目标，要求2030年所有登记注册的新车的碳排放总量要较2021年降低55％，并且在2035年实现净零排放。

6月8日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，将支持国外消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手汽车对外出口业务。

汽车赛道新的机会已经出现，但真正能抓住机会的，还是那些早有准备、实力过硬的车企。

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