吉利出海欧美的秘诀：收购与合作

“李书福必须有一种方向性的直觉，知道企业将如何繁荣和发展”

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

欧洲汽车制造商的老队伍里添了一个新兵，一个专注于电气化、前瞻技术和制造效率的新成员。

不，它并不是特斯拉。

这家正在悄悄颠覆欧洲汽车市场的汽车制造商是吉利控股集团（以下简称吉利），由中国浙江人李书福创立。目前该集团在欧洲拥有多家公司，且与多家欧洲公司建立合作关系。

李书福的职业生涯始于制造冰箱零部件。今天，总部位于中国杭州的吉利拥有乘用车、商用车、技术和移动服务等4个业务部门，这家伞形公司正在逐步发展成为一个帝国。吉利的数据显示，2021年营收为472亿美元，销量为220万辆。

与其他中国新进入者不同，吉利通过沃尔沃、莲花和Smart等传统上被视为欧洲品牌的品牌，进入了欧洲市场。“这是一个相当睿智的举动，”英国威尔士卡迪夫大学（Cardiff University）汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯（Peter Wells）说，“在欧洲建立一个品牌需要很长时间。”

在韩国，吉利收购雷诺韩国股份，不仅让其能在韩国销售汽车，而且能让这家中国汽车制造商向美国出口韩国制造汽车。

通过种种部署，吉利和李书福创建了一个相互依赖的企业网络，构成垂直整合的移动出行业务基础，同时与各种合作伙伴展开合作，敲开欧美——中国品牌很难进入的两个市场。

▍更广泛进入欧洲

自从2010年以18亿美元从福特汽车手中收购沃尔沃汽车开始，吉利的汽车品牌逐步扩展，目前包括极星、领克、Smart（与梅赛德斯－奔驰合资企业）、莲花和面向欧洲的伦敦电动汽车公司（London Electric vehicle Co．）。

吉利的关联供应商包括：亿咖通（ECARX）——提供中央计算和自动驾驶系统等汽车智能产品，新公司Aurobay——研发和销售内燃机动力系统，以及沃尔沃汽车的软件子公司Zenseact。吉利还拥有著名的意大利摩托车品牌贝纳利（Benelli）的控股权。

除此之外，吉利持有梅赛德斯－奔驰（近10％）、卡车制造商AB Volvo和戴姆勒的大量股份。就在今年5月，它收购了雷诺集团韩国业务35％的股份，包括未充分利用的大型釜山组装厂。其他还包括雷诺和莲花品牌在电动跑车领域的合作、奔驰和沃尔沃汽车在内燃机领域的合作。

吉利进入了网约车市场，在计划向更多欧洲城市扩张之前，其“曹操出行”电动伦敦出租车正在巴黎进行测试。

吉利还持有德国航空公司Volocopter的股份，该公司希望在两年内在巴黎部署飞行出租车，或与自动驾驶先锋Waymo和Mobileye进行战略合作。此外，还与奔驰合作推出耀出行——一家2019年在中国成立的高端网约车合资企业，并规划在中国成立一家电池更换合资企业。

本月，吉利旗下的时空道宇公司（Geespace）在中国发射了9颗自主设计的低轨道卫星，是实现车辆安全自动驾驶的第一步。吉利表示，最终将部署超过200颗卫星。

威尔斯表示：“与沃尔沃的关联，成为吉利更广泛进入欧洲的一个关键平台。”

外界看来，这种操作很有可能带来交叉持股和相互责任的混乱，但吉利的高管们很清楚这样做带来的好处。本月，吉利首席执行官李东辉在德国的一场汽车活动上表示：“我们相信，唯有通过规模效应并汇聚资源，我们才能为终端用户制造更好的产品。”

李东辉补充说：“我们还相信，汽车行业的未来是建立在共享协同效应和跨行业合作基础上的。在这个终极颠覆的新时代，没有一个汽车品牌能够独自面对。我们必须着眼于技术共同创新、信息共享和资源的汇集，以创造一个可持续的未来。”

专家表示，吉利迅速而果断地采取行动，使其业务适应电气化、订阅所有权和自动驾驶汽车等趋势。

IHS Markit首席分析师伊恩·弗莱彻（Ian Fletcher）表示：“这是一家令人着迷的公司，因为他们似乎从另一个角度看待汽车业务的各个方面。很少有汽车行业高管同时也是创始人，所以他（李书福）必须有一种方向性的直觉，知道企业将如何繁荣和发展。”

弗莱彻把新公司Aurobay作为一个最好的例子。该公司希望向吉利关联之外的公司销售小型混合动力内燃机。传统汽车制造商一直在努力解决一个问题，即如何应对内燃机汽车逐步淘汰、转而采用纯电动汽车的局面，而此类衍生产品已被提议作为一种解决方案。

在谈到Aurobay时弗莱彻表示，“相对于其他公司，这绝对是一个非常聪明的举动。在某个时候，内燃机将被淘汰，这将对沃尔沃汽车和吉利的财务状况造成负面影响。如果他们能够继续开发符合欧7或未来更严格的中国法规的发动机，那么它就可以把这些发动机卖给竞争对手。”

一位接近吉利的供应商消息人士表示，自收购沃尔沃汽车以来，这种灵活性一直是吉利的一个标志。该消息人士称：“正是吉利的创业精神鼓励沃尔沃汽车做出一系列重大决定，比如在中国开设多家工厂。”

吉利的敏捷性还可以从Smart重新推出看出。该品牌在完全由戴姆勒控制期间，一直处于亏损状态。第一款面向欧洲市场的产品是＃1，这是一款紧凑的纯电动SUV，续航里程超过同等细分市场产品，由于将在中国生产，（运输费用）可能会导致价格上削弱竞争力。

弗莱彻说：“他们发布的车型正是欧洲和中国流行的C型（紧凑型）SUV细分领域。”一辆中型SUV马上上市。

据分析人士和专家称，李书福的策略似乎是，这些公司发展到一定水平，然后寻求上市，以进一步推动外部投资。但吉利的计划可能会因目前尤其动荡的市场状况而推迟或偏离轨道。

去年秋天，由于投资者担心吉利可能会保留对多数投票权的控制权，沃尔沃汽车的首次公开募股（IPO）开局不利。这家汽车制造商将IPO规模削减了20％。

2021年10月29日的上市定价位于定价区间的底部，沃尔沃汽车的企业价值约200亿美元。即便如此，该公司的上市仍是去年欧洲最大的交易之一。

极星去年9月表示，今年通过反向收购特殊目的收购公司Gores Guggenheim上市。据估计，极星的企业价值超过200亿美元，该交易可能产生10亿美元现金。但自那以后，特殊目的收购市场大幅降温，电动汽车制造商的股价今年大幅下跌。

Gores Guggenheim的股东定于6月22日就该交易进行投票。不过，分析师表示，极星的强劲增长业绩以及与沃尔沃汽车和吉利的合作，使其相对于纯电动汽车初创公司具有优势。

作为一家中国公司，吉利（在欧洲）受到了不同寻常的审查。

吉利承诺，在变得更加国际化的同时，将尽可能地保持透明度。“吉利经常被认为是汽车行业的一匹黑马，然而，我想这样说：我们是一本打开的书（非常透明）。”李东辉在德国论坛上说。

▍收购雷诺韩国股份，意在出口美国

今年5月，路透社报道称，吉利将以约2亿美元的价格，收购雷诺集团韩国子公司略高于三分之一的股份，有望帮助吉利提振美国出口，并为雷诺集团腾出资金投资其电动汽车业务。

雷诺集团位于韩国釜山的工厂每年可组装30万辆汽车。目前，雷诺集团正在扭亏为赢，旨在提高利润率，并将其电动汽车业务拆分，以追赶特斯拉等竞争对手。

今年1月，吉利和雷诺集团曾宣布，将在釜山工厂为韩国和国外开发混合动力汽车。

吉利通常通过全球合作来扩大业务。一名知情人士说，对吉利来说，这笔交易不仅允许其在韩国销售汽车，而且是这家中国汽车制造商向美国出口韩国制造汽车的一种方式。

“这是一扇进入美国的大门。”一位不愿透露姓名的人士说，该计划属于机密。

该人士表示，虽然双方合作的细节尚未完全公开，但吉利可能首先使用釜山工厂，为Waymo制造电动机器人出租车，吉利与Waymo现有供应协议。

“在韩美自由贸易协定的基础上，”韩亚金融投资公司（Hana Financial Investment）分析师Song Sung－jae表示，“如果在韩国生产的汽车出口到美国，雷诺集团或吉利就不会面临税收负担。”

不过，Song也指出，吉利在韩国将面临更高的制造成本，因为韩国的劳动力成本更高，而且汽车市场由本土冠军企业现代汽车和起亚汽车主导。

韩国投资证券（Korea Investment ＆ Securities）分析师Kim Jin－woo表示：“对中国企业来说，在韩国做出成功的业绩，可以帮助它们在其他新兴市场以及欧洲和美国销售电动汽车。中国企业一直在敲欧洲和美国的大门，但这些市场很难进入。”

截至去年年底，雷诺集团拥有雷诺韩国子公司80％的股份。其余股份由三星信用卡（Samsung Card）持有，后者去年12月表示有意出售所持股份，但没有透露细节。此前几周，有媒体报道称，作为日产汽车的最大股东，雷诺集团可能会减持雷诺韩国汽车的股份。

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters报道，部分图片来自网络）

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