纯电动时代下找“枪手”？丰田的电动化之路怎么走

这两天被丰田刷屏了。

一是自疫情伊始便不断减产的丰田，又双叒叕减产了，二是某知名博主在社交平台发布了一张图片，图片上的内容显示，丰田子公司做系统测试的员工称，“丰田在新能源方面只想干当年国内某些合资车的活，就是壳他们做，其他的比亚迪帮他们做，他贴牌去卖。”该员工还表示，丰田对自己的技术都丧失信心了。

虽然不至于丧失信心，但丰田目前在纯电动车领域，似乎确实遇到了些棘手的问题。

月月减产到年年减产，仅一个纯电动的距离？

在疫情反复、全球原材料价格大幅上涨以及芯片危机愈演愈烈的2021年，丰田逆势完成了销量、营收、利润的全面增长。

丰田5月发布的2021财年（截至2022年3月）合并财报（国际会计标准）显示，其营业收入为31．38万亿日元，同比增长15．30％；营业利润为2．99万亿日元，同比增长36．31％；净利润为2．85万亿日元，同比增长26．94％，创下6年来最高纪录，刷新丰田自身纪录，达到日本国内企业史上最高水平。

丰田方面表示，2020财年主要受到新冠疫情影响，产量下滑进而影响了业绩，但2021财年，丰田与供应商积极沟通、升级改革，弥补部分产量，业绩得以上涨。

不过2022财年（截至2023年3月），丰田预计其业绩将有所下降，具体来看营业利润将减少20％，降至2．4万亿日元，净利润将减少21％，降至2．26万亿日元。而且这还是丰田在“丰田、雷克萨斯”品牌的全球产量同比上升13％，达到970万辆的前提下，做出的预计。

事实上，今年来受各方面因素影响，丰田分别在3月、5月、6月份暂停了其日本国内部分生产线的生产工作，其中5月产量由原计划的75万辆下调至70万辆，6月产量由原计划的85万辆下调至75万辆。

虽然丰田在公告中不断强调，其今年970万辆的产量预测保持不变，但今年下半年疫情及原材料的不确定性，将进一步加大丰田的生产压力。并且这也只是短期的，从长远角度来看，丰田还将面临比疫情更为严苛的考验。

瑞穗银行产业调查部4月发布的《思考2050年的日本产业》指出，日本国内的乘用车产量到2050年，有可能比2019年的832万辆最多减少7成，甚至在悲观场景下，日本乘用车出口量相较2019年的356万辆，到2050年将减为零。

原因之一是由于锂电池在运输时存在爆炸的风险，纯电动汽车更适合“地产地销”。但数据显示，去年日本国内市场中新车销量约为450万辆，纯电动的份额只有不到1％，面对未来将成为主流的纯电动汽车，日本国内的产销量或将迎来大幅下滑。

另一个原因是电力结构。在化石燃料发电量超过4分之3的日本，即使想要出口，也难以提高纯电动汽车和电池的国际竞争力。而这也是丰田未来发展的局限所在。

混动的压倒性优势下，丰田纯电动如何发展？

纯电车型已然成为趋势的今天，丰田也定下了2030年之前，在约1000万辆全球年销量中实现350万辆为纯电动汽车的战略目标，不过目前来看，丰田距离实现目标还有很长的路要走。

数据显示，丰田去年全球销量为1049．6万辆，同比增长10．1％，丰田新能源汽车销量为262．1万辆。其中，混合动力汽车销量达到248．2万辆，在新能源汽车总销量中占比94．7％，纯电动汽车销量仅14，407辆，在新能源汽车总销量中占比0．55％，在丰田总销量中占比0．1％。

而作为丰田的老对手，大众去年纯电动车销量达到了26．3万辆，也就是说，去年丰田的纯电动车销量仅大众电动车销量的5．48％。

在此情况下，要想在8年内实现从1．4万辆到350万辆的销量跨越，丰田或许得尝试一些更为“快捷”的手段。

为此，丰田也早有准备。根据现有的资料，丰田的纯电动发展大致分为三种路径：

一是“油改电”，在成熟车型的基础上，通过对燃油车架构进行电动车改进。据悉，这种方式能快速推出纯电车型，不过局限于燃油车本身的架构限制，这类车型在销量上存在不小阻力。比如广汽丰田推出的C－HR EV、一汽丰田推出的奕泽E进擎都是油改电的车型，月销量常年在个位数徘徊。

二是推出纯电动平台的全新车型，针对电动汽车进行全新设计，从电池模块、电机、电控等方面优化车型设计，以达到延长续航里程的核心诉求。比如今年将正式上市的bZ4X。

不过值得注意的是，作为丰田真正意义上的纯电动车型，以及丰田投入中国市场的首款纯电车型，原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X，在临近发布会两小时突然被宣布暂缓上市。

虽然广汽丰田官方解释称，供应链出现不确定因素，为保护用户利益推迟价格发布，要制定一个对消费者更友好的价格。但有业内人士却爆料称，是因为汽车电源温控机构的设计问题，广汽丰田bZ4X在严寒环境下无法充电，目前这个问题还没有最终的解决方案，所以该车型无法正式上市。

换而言之，丰田目前的技术还存在一些小瑕疵，在消费者被种下“怀疑”的种子后，全部押注该赛道也并非明智之举。

这就只剩下最后一种了，就是通过成立合资公司，如与比亚迪成立合资公司，通过比亚迪来进行代工，引入比亚迪已有的经验和技术，快速实现电动化，借此补齐丰田现阶段的一些短板。当然，丰田也确实这么做了，并且早在2020年便开始布局。

2020年3月，丰田宣布与中国比亚迪成立合资公司，共同进行电动汽车的设计生产销售。据悉首款由比亚迪研发并提供包括“电池、电机和电控”在内的全部技术解决方案的车型，代号为290D，会由一汽丰田代工，即将在天津新能源工厂投产，悬挂丰田的车标。

这也应了一开始“丰田做壳，比亚迪做其他”的言论，甚至丰田都没有做“壳”，明眼人也能看出来这款车的外观与比亚迪海豹如出一辙。不过，考虑到比亚迪如今稳坐新能源汽车市场“第二把交椅”的身份，丰田照搬全抄的心情就可以理解了。

事实上，对于丰田来说，多样化的纯电道路并非多重保险，比亚迪的市值超越大众后，距离丰田也越来越近。

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