运费涨不过油价，公路货运行业受冲击

6月14日24时起，国内成品油价格迎来年内第十次上调，部分地区95号汽油迈入“10元时代”，0号柴油价格也突破9元。

今年以来，国内92号汽油价格已累计上调了2.13元/升，95号汽油价上调2.26元/升，0号柴油价上调2.23元/升。

高位油价让一些私家车主暂时放弃开车出行，转而投向公共交通和骑行。但是，以运输为生的货车司机却没办法停下来。

中国全社会的货运量超过七成是通过公路完成的，公路运输最主要的成本就是油耗。这些运输企业和个体司机，不管是使用柴油重卡，还是汽油轻型货车，都正在经历高位油价带来的冲击。

卡车司机张师傅告诉界面新闻，虽然油价不停地在涨，但运费并没有什么变化。张师傅刚从合肥运送了30多吨货物到无锡，运费为2100元，一趟下来只能剩下四五百元的利润。张师傅每个月要偿还12500元的车贷，收入中扣除贷款后，没有太多盈余。

实际上，油价的涨幅远超过了运价的涨幅。根据中国物流与采购联合会数据，3月初时，中国公路物流运价指数为1003.19点，6月上旬涨到了1037.70，涨幅为3.44%。而以柴油价格为例，3月初的价格在7.6-7.7元/L左右，现在一些地方价格已突破9元/L，涨幅接近17%。

今年春节后，由于多地的散发疫情，不少司机为了避免行程码带星被隔离，选择暂时不出车或减少出车，全国货车流量明显下滑。在此期间，油价不停上涨。

最近大部分地区疫情好转，司机们都出来拉货，但是油价却涨到了历史高位。中国公路货运行业长期以来都是车多货少，而现在社会货运量还没有完全恢复，导致运力供给远大于需求。所以即使油价高涨，运费也涨不了多少。

“现在你不干，有的是人干，只要能挣钱就可以。有的运费我觉得挺低，但货主还是能发出去货。身上都背着车贷，有收入总比在家待着强。”货车司机张师傅说。

个体司机成为油价上涨影响最直接的群体。中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机中较大群体为零散运输从业者，83%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆，仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。

中小型货运公司情况也不容乐观。界面新闻了解到，最近一家快递企业的货运需求项目，即使投标需要交10万元的保证金，也引来了1000多家中小型货运公司竞标。在以往，这种情况一般只有三四百家企业竞标，市场竞争的激烈程度可见一斑。

油价在短时间内大幅上涨，大型快递企业也无法快速消化。中通快递5月底公布的一季报显示，其快递业务单票价格增长了8.5%，主要原因就是油价上涨带来的成本上升。

虽然一些车队和物流企业有一定议价权，但运价涨幅仍不能赶上油价涨幅，只能降低利润，熬过这段谷底时期，实在亏损则只能停车。

界面新闻了解到，像一些车队使用沃尔沃等品牌的货车，虽然价格更贵，但相对耗油量更低。油价上涨，节油成本相对低些。

新能源卡车近期的销量也是大涨。根据第一商用车网的统计，5月份，国内新能源重卡市场共计销售1825辆，环比增长63%，同比增幅达到383%。

不过数据显示，从去年秋天开始，新能源重卡的销量就一直在持续上涨。从总量来看，货车销量中新能源车的比例依旧很低。

就现阶段而言，由于续航、充电、维保、价格等各方面因素，跑中长途的个体司机很少购买新能源重卡，只有一些大型物流企业在尝试组建新能源车队。城市内部的货运车辆，由于政策等因素影响，新能源化的趋势比较明显。

罗宾升国际货运亚洲区物流运输总经理林威志对界面新闻表示，全球的碳排放控制一直是近几年的热点，新能源的使用将会是社会趋势，未来一定会有越来越多的新能源卡车在日常中被使用。