87天交付破万，打破行业纪录，问界M5凭什么脱颖而出？

对于问界M5的销售，余承东可谓是最卖力的代言人。他不仅在春节期间大赞问界M5的续航，甚至在1月放出狠话，要问界M5今年卖它30万台。

作者 ｜ 王怜花

编辑 ｜ 黄晓军

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问界M5创下一个行业纪录。

6月初，各大新能源品牌的上月交付数据公布，其中AITO问界M5的单月交付量为5006辆，累计交付11296辆。达到这一数字，问界M5只用了87天，成为业内单款车型交付最快破万的品牌。

要知道，由于零部件短缺问题，新能源汽车行业在4月份其实处于集体遇冷。在此情况下，问界M5能实现这样的交付成绩，足显品牌的市场爆发力。

但问题是，在特斯拉、“蔚小理”乃至比亚迪、吉利等新老势力的市场盘踞下，为什么刚刚量产交付的问界M5能快速脱颖而出？

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华为深度参与问界M5

含华量超过95％

很多人没有听说过AITO，更不用说问界M5。

AITO是赛力斯与华为合力打造的高端品牌，问界M5是AITO的首款车。相信这样解释，会让大部分人恍然大悟。

在去年末的华为冬季旗舰产品发布会上，问界M5花了余承东60分钟来介绍。这是第一款搭载华为鸿蒙座舱的车型，其核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。

华为造车，这成为了众多消费者购买问界M5的首要原因。

其实，早在2019年，华为就开始宣布进入汽车行业。当时，华为主要的合作厂商是北汽、长安、广汽。但几年下来，除了广汽埃安面世，另外两家的北汽极狐、长安阿维塔都还迟迟没有交付。

反倒是赛力斯，从建立合作到车型交付，再到单款车型交付破万，其进展速度都创造了行业纪录。

这就要细看华为与厂商的合作模式了。对于合作款汽车，华为主要由两个部门在负责：

第一是BU部门，主要负责解决电动汽车智能化程度，合作模式为华为 HI 模式（huawei Inside）。北汽、长安、广汽与华为的合作，即选用该模式。

在这种模式下，华为只提供全车智能化解决方案，而智能驾驶、智能座舱方案等都是有厂商来做。从本质来看，华为就像是一个高级点的解决方案供应商，整体产研销的主动权还是掌握在厂商端。

在一次内部会议中，余承东曾谈到，跟华为合作的车企“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行……”所以从内部开看，华为很可能并不看到Hi模式下产品。

第二是BG部门，合作模式为智选模式，其深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，从产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。

这一合作模式，刚好解决了余承东的吐槽，将厂商都不行的地方全部拿给华为来主导。有媒体曾做过一个比喻，华为HI模式的“含华量”大约是60％～70％，而智选模式最低限度就有95％。

中途才入局的小康股份赛力斯，便是采用了这种模式。

到2021年4月20日，赛力斯华为智选版SF5，就抢先入驻上海华为体验店，成为华为官网首款在售车型；2022年3月5日，问界M5便在上海、广州、杭州、重庆等多个城市举行交付仪式，并创下单款车型最快破万纪录。

小康股份也一战成名，在最近的一个多月内，其股价涨幅超过了100％。

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仅有5％参与度的小康股份

最终沦为代工厂？

根据“含华量”95％来计算，那么小康股份在问界M5上参与度估计只有5％了。

而正是由于华为介入了问界M5从规划到销售服务等核心环节，小康股份也开始被外界称为华为汽车代工厂。

事实真的如此吗？

小康股份的解释是，公司作为成熟的整车企业，有充足的汽车整车平台技术和三电技术，对汽车的研发、制造、销售和服务都有丰富的经验……小康股份不是代工厂，也不做代工厂，整车的知识产权属于小康股份，车的销售收入也是归属于小康股份。

除了华为Drive ONE，问界M5搭载增程式混合动力系统，1．5T四缸发动机，最大功率92kW，四驱版车型搭载前后双电机，前、后电机最大功率分别为163kW和150kW，零百公里加速时间仅为4．4s。

以至于，在续航方面问界M5在WLTC工况下，百公里油耗仅为0．8L，综合续航里程可超1100km。

而余承东曾在春节期间发动态表示，自己开问界M5从深圳回安徽老家，仅在服务站加了一点油，就走完了1400公里。

这背后其实有赖于小康股份自研自造的纯电驱增程平台（DE－i）。

在新能源汽车领域，主要的成本其实在于动力方面。目前这个领域有三大动力：纯电动、混合动力、燃料电池（如氢能源）。

目前，纯电动已是新能源汽车领域的主力，但电池成本伤人脑筋。

混合动力模式，采取增程技术。即把纯电动汽车的大电池换成了一块小电池，用于日常在城市100～200公里内的通勤；在这个系统上，厂商增添了一个增程器（燃油发动机），就可以加油为电池充电。

这样一来，材料成本大大降低。此外，三分钟加油和排队充电30分钟相比，车本身的自由度也得以保证。

但这个模式并不被行业所看好，大众汽车中国CEO冯思翰还表示，混合动力模式从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的解决方案。

市面上较为出名的品牌中，只有理想ONE采用了增程技术。

据悉，理想ONE增程器是一台1．2T三缸涡轮增压发动机。只是，一直以来外界对与三缸发动机的稳定性都保持着怀疑。与四缸相比，三缸结构的在工作时三个活塞无法同时上下，抖动无法抑制；四缸发动机因为1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，在一定程度上可以抑制抖动。

此外，小康股份自研自造的这个纯电驱增程平台，有着集成度高、体积小、爆发力强等优势。根据小康股份官方数据，该增程平台一升油可生3．2度电，较行业平均水平提升20％。

有数据显示，这种发动机可以实现一升油发 3．2 度电，纯电续航里程150km，比市面上岚图FREE、长安 UNI－K、比亚迪宋／唐等中型 SUV 新能源汽车多出20－40km。

而比较理想ONE，问界M5续航同样高出许多。

这意味着，小康股份的工业实力实际上帮助问界M5在理想ONE那里争取到了部分销售。

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写在最后

对于问界M5的销售，余承东可谓是最卖力的代言人。

他不仅在春节期间大赞问界M5的续航，甚至在1月放出狠话，要问界M5今年卖它30万台。

尽管业内人士对此一致否定，但大众消费者感受到了华为对问界M5的偏爱。当时，余承东还表示，华为自己的1000家店来卖车，假设每家店一个月卖30台车，年销30万台就可以实现。

此外，华为智能汽车解决方案BU COO王军锦上添花，他表示这个目标的实现取决于两点：一是产品好不好、二是渠道强不强。

显然，在这一唱一和之下，问界M5已经点燃了消费者的兴趣。

但其实，这是一个根本不可能完成的目标。小康股份在重庆两江的赛力斯汽车工厂，年产能为10万台。就算超负荷生产，也不可能造出30万台问界M5。

这不过是余承东一时“大嘴”，但又不失为一场成功的造势营销。

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