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5月:中国品牌销量逼近半数

来源:新能源汽车网
时间:2022-06-14 15:09:13
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5月:中国品牌销量逼近半数主流合资品牌下滑28%,电动化转型迫在眉睫作者 | 沈天香编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室(gbngzs)2022年6月9日、10日两天,乘用车市场

主流合资品牌下滑28%,电动化转型迫在眉睫

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

2022年6月9日、10日两天,乘用车市场信息联席会(乘联会)和中国汽车工业协会(中汽协)先后公布了5月汽车产销情况和市场走向。

随着全国疫情逐步得到控制,汽车企业陆续复工复产,供应链逐步稳定,加之中央、地方和车企打出促消费的组合拳激活市场,使得5月汽车产销呈现恢复性增长,尤其是乘用车领域。

中汽协发布的数据显示,5月汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆,环比分别增长59.7%和57.6%,同比分别下降5.7%和12.6%。其中,5月乘用车销量同比下滑幅度较小,为1.4%,而商用车下滑幅度较大,为50.5%。

造成商用车大幅下滑严重的原因,除疫情因素,主要是去年上半年国五、国六切换等原因,淘汰了一批老旧车,导致商用车透支性增长。但中汽协预计,随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响,商用车市场将会逐步回暖。

乘用车恢复状况相对较好,5月共销售162.2万辆。其中,中国品牌乘用车销售79.9万辆,已逼近半数。

最大的增长亮点依旧是新能源。

尽管同样受疫情冲击,但新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆,环比增长49.5%和49.6%,同比增长均为1.1倍,市场占有率达24%,新能源乘用车的渗透率甚至达到26.3%。

这与乘联会的数据几乎一致。据乘联会统计,5月新能源车(乘用)国内零售渗透率26.6%,同比提升15%。其中,自主品牌新能源车渗透率为51.8%,豪华车为9.2%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4%。

目前,国内新能源汽车销量高速增长,中国新能源汽车品牌快速崛起,消费者和资本市场纷纷为其投票。6月10日,比亚迪股价大涨,总市值突破万亿元。根据最近公布的全球最新车企市值排行榜,比亚迪市值已经反超大众集团,仅次于特斯拉和丰田,排名第三。

乘联会统计,比亚迪汽车5月零售销量达11.38万辆,同比增长159.8%,占整体份额的8.4%。1-5月销量超过50万辆,仅次于一汽-大众,位列乘用车企业第二名。

从1-5月新能源乘用车市场销量来看,比亚迪当之无愧成为冠军,并且与第二名上汽通用五菱拉开超过30多万辆的差距。此外,奇瑞、埃安、吉利、长安、小鹏、理想、哪吒、长城等中国品牌表现相对较好。

在5月新能源厂商销量前15名中,仅有特斯拉和一汽-大众不属于中国品牌,排名分别为第12和13。从1-5月总体来看,特斯拉排名第3,一汽-大众和上汽大众分别排名第14和15。

从一定程度上来说,大众坚定电动化转型的战略初见成效,其他合资与豪华品牌仍待发力。

不过,即便是南北大众1-5月数据相加,也仅是比亚迪单月销量的一半,南北大众仍需要努力。 这些数据,直接体现了中国品牌乘用车在新能源领域的强势,也为合资品牌敲响了警钟。

在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来,中国品牌在新能源领域发展时间早、发展速度快,为今天的形势打下了良好的产业基础。目前,中国品牌新能源车的设计、核心技术、服务、年轻化等具备了很强的竞争力,而合资品牌切换速度相对较慢。

合资品牌如何加快发展新能源?中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受帮宁工作室采访时,提出3点建议。第一,保持战略定力和创新热情;第二,加大技术研发投入,研发更加贴近市场(适应中国的本土化,比如智能网联);第三,加速整个供应链转型。

当然,这一切的前提是速度。去年全年整个新能源市场销量超过350万辆,今年预计是500万。如果合资品牌再不快速反攻,新能源汽车的赛道将彻底被中国品牌主导,甚至改写全球汽车产业格局。

在6月8日比亚迪股东大会上,其董事长王传福在谈到竞争时说:“电动化竞争拼综合实力,拼谁的资源多、供应链安全、产品更加满足需求。市场瞬息万变,必须以快制胜,快鱼吃慢鱼。”

自今年3月起,比亚迪停止燃油汽车整车生产,专注于纯电动和插电式混合动力,成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商。

比亚迪已经在布局电池原材料、车规级半导体等核心零部件领域。近日,比亚迪集团执行副总裁廉玉波透露,比亚迪将为特斯拉提供电池产品。

根据乘联会对5月新能源车厂商批发数据的分析,5月纯电动批发销量32.4万辆,同比增长96.3%;插电混动销量9.8万辆,同比增长184.4%,一定程度上验证了行业对“插电混是油车潜客转型第一步”的市场预判。

合资品牌在整体销量上呈下滑趋势。

5月中国品牌乘用车销量为79.9万辆,同比增长17.5%,市场份额达到49.2%。这与其在新能源市场的增量有很大关系。头部企业表现优异,比亚迪、吉利、长安和奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。1-5月中国品牌销量共达到389.7万辆,同比增长11.3%,份额为47.9%。

合资品牌整体表现较差。除法系有小幅增长外,德系、日系、美系、韩系均出现下滑。乘联会数据显示,5月,主流合资品牌零售56万辆,同比下滑28%,环比增长24%。日系品牌零售份额为20.9%,同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23%,同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额为6.9%,同比下降3.7个百分点。

销量下滑与疫情的影响分不开,这也暴露出合资品牌在供应链端的问题。

目前,芯片短缺、原材料价格上涨以及疫情冲击等阴影,笼罩着全球汽车产业。3月中下旬以来,吉林、上海等地区受到疫情严重冲击,更集中暴露出汽车供应链诸多重大挑战,尤以合资品牌队列为甚。

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