新能源车市场或迎喜：分时租赁在“左” 网约车在“右”

经常打车、约车的朋友应该都知道，出租车左等不来右等还是不来，好不容易等来一辆，要么满客，要么最后就是花了天价。而网约车，不用排队、不用傻等，随叫随到、随用随叫，方便又经济。如今网约车合法化，是有人欢喜有人愁，不过小编比较关心的还是，网约车合法化，新能源汽车市场能否分享到这块蛋糕。

　　分时租赁在左，网约车在右

　　新能源汽车分时租赁模式的兴起，给了大众一个低门槛的通道去体验新能源汽车，虽然分时租赁依旧面临着一些现实难题，却也阻挡不了分时租赁攻城略地的步伐。而有“魔都”之称的上海，最近更是出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》（简称“意见”），意见中指出“优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。”

　　分时租赁正如火如荼，网约车合法化，又是一个让大家伙儿喜大乐奔的消息。对新能源汽车行业来说不失为一块新跳板。

　　7月28日，随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下分别简称《指导意见》《暂行办法》）对外公布，先后酝酿两年之久的出租汽车改革方案及网约车新规终于揭开神秘面纱，网约车终于合法化了！到11月1日《暂行办法》实施时，满足条件的私家车将可按一定程序转化为网约车，加入专车运营。

　　拼成本，新能源汽车和网约车更配哦

　　做网约车，选车最主要考虑的因素有：行驶成本低、保养成本低、驾乘体验好。考虑到这三大因素，网约车选择使用纯电动汽车相比燃油车，无疑具有绝对的优势。与此同时，部分地区新能源汽车还拥有不限牌、不限行等额外支持，享受更多福利。

　　乘客追求低价，平台追求用户。如果网约车平台不再狂撒“红包雨”，用烧钱模式去补贴司机，赢得用户。那么为了兼顾三方的利益，在燃油车和新能源汽车之间，新能源汽车无疑会再度胜出。

　　事实上，一大批有卓见的企业已经发力新能源汽车专车市场。继uber、滴滴、神州、易到以及其他做专车出行的“先锋”们后，2015年本土汽车制造商吉利率先开始做专车了，而且是以新能源汽车为主打车型。吉利对曹操专车的规划是：2016-2017年是扩张年，要投放2万辆新能源汽车（吉利2014年销量为42万辆）。

　　除了曹操专车之外，uber、滴滴、神州、易到也在各地纷纷招募、投入新能源专车。滴滴快的相关负责人表示，2016年下半年，滴滴快的将在北上广深杭以及成都、武汉、长沙、南京等近二十个城市投放近万辆新能源汽车。

　　除上述专车平台外，一大批城市新能源运营商正如雨后春笋般成立。据全国新能源汽车运营产业联盟了解，不少新能源运营商不仅借助上述专车平台进行客运营运，还试水了新能源物流车、客车的分时租用、短租、长租等业务。

　　从2015年起，北京一度用车、上海evcard、杭州车纷享、德国car2go，搞得风生水起，北汽、奇瑞、长安、吉利、比亚迪、上汽、力帆等整车企业纷纷试水，且多是以新能源汽车作为试点车型。

　　与专车模式相同，新能源汽车在分时租用上同样具有使用、保养成本低的优势。不同的是，专车模式下新能源车主要由平台提供，而在新能源分时租用上，整车企业与运营商无疑是当前和未来的主力。

　　整车企业拥有更低的车辆购买、维修成本，随着分时租赁的推广，还可提升企业形象，经济效益与社会效益兼得，抗风险能力强。运营商拥有丰富的运营经验和较为广泛的布点，车型较多能随时调整，可提供长时间的租赁业务，持续性较好。

　　随着新能源汽车在网约车与分时租赁市场上的普及与推广，新能源汽车充电等基础设施建设也将同步推进，民众对新能源汽车的认识和接受度也将逐步提高。如果说，当前消费者对新能源汽车的认知度处于不接受也不排斥的破局阶段，随着新能源汽车等的推广和使用习惯的培养，未来消费者对新能源汽车的接受度将大大提升，新能源汽车的市场化推广难题也将迎刃而解。