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比亚迪站上万亿市值!中国自主品牌或迎来全新的时代

来源:新能源汽车网
时间:2022-06-13 15:12:15
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比亚迪站上万亿市值!中国自主品牌或迎来全新的时代数日前,马斯克曾这么评价中国电动汽车产业:“似乎很少有人意识到,中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中

数日前,马斯克曾这么评价中国电动汽车产业:“似乎很少有人意识到,中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国,这都是事实”。事实上,马斯克从不吝惜自己对中国电动汽车产业的赞美。但马斯克一直以来都没有具体指出哪个中国电动车品牌更好。

现在,不如我们把马斯克说的“中国”二字换成“比亚迪”,这句话就变成了:“似乎很少有人意识到,比亚迪在电动汽车领域正处于领先地位。无论你怎么看比亚迪,这都是事实”。恐怕,看到这样一句话,不少人会觉得很震撼。数据显示,今天(6月10日)收盘,比亚迪大涨8%,总市值突破万亿,达到10154亿人民币,股价再创历史新高,收盘价348.80元。比亚迪也借此成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

同一天收盘,动力电池之王宁德时代市值为10582亿元,中国最大国有汽车企业集团上汽集团为2050亿元。中国另外两家汽车民营企业的王者,长城汽车当日A股市值为3381亿元,吉利汽车港股市值为1312亿元。

也就是说,比亚迪作为一个整车企业,已经来到了中国整车企业市值的最高点,是中国最大国有汽车企业市值的5倍,中国最大汽车私企吉利汽车的8倍,第二大汽车私企长城汽车的3倍;另外,比亚迪作为一家同时拥有整车+动力电池+手机部件+二次充电电池业务的企业,其市值第一次接近动力电池之王宁德时代,而宁德时代市值一度高达1.6万亿。比亚迪市值能突破宁德时代曾经触达的最高点吗?显然不少人对这一目标充满期待。

比亚迪的这种崛起,显然具有划时代的意义。2003年,比亚迪以手机充电电池之王的身份进入汽车领域,想要造电动汽车,却遭到了海外基金经理的砸盘,想要让王传福回心转意。但王传福并没有屈从。为了获取发展电动汽车的正向现金流,王传福紧急收购了当时已经陷入困境的国企秦川汽车。同时其上海研发中心直接购买了一台花冠进行研究,打造出了一台国产版花冠——比亚迪F3。这款车一经上市就大卖。

2008年,比亚迪发布旗下首款插电式混合动力车型——F3DM。王传福在发布会上宣称比亚迪2015年要做中国第一,2025年要做世界第一。王传福的这一言论一直被整个汽车行业嘲笑到2020年。

2018年,比亚迪仍在死死坚守自己的磷酸铁锂(铁电池),但整个市场已经开始转向能量密度更高、续航更高的三元锂电池。宁德时代在那个年代乘机崛起,打了比亚迪的电池业务一个措手不及。为了扭转自己岌岌可危的局面,王传福不惜在公开场合抨击三元锂电池不安全——彼时比亚迪自己的车型同样有三元锂电池的版本。此外,王传福在多个场合公开呼吁大家给自主品牌一个机会,不要唯洋品牌是尊。为了表达自己自立自强的决心,比亚迪不惜冒天下之大不韪,在自己的车上采用了中文功能键。但是对媒体嘲笑“BYD”这个“洋”品牌名,比亚迪却不屑一顾。

就是这样一个品牌,如今却成了中国整车市值第一的企业。即便如此,仍有媒体评论称:“比亚迪都万亿了,活久见”。可见整个行业对比亚迪的“偏见”,到了无以复加的地步。2021年数据,比亚迪乘用车全年销量为73万辆,距离排名第一的吉利汽车仍有59万辆的差距,距离上汽集团546.35万辆(和合资品牌)的销量仍有473万辆的差距。但是到2022年,1-5月数据显示,比亚迪销量为51万辆,吉利汽车为48万辆,长城汽车为41万辆,比亚迪已经反超去年的自主一哥和二哥。

不仅如此,1-5月销量,比亚迪同比大增161%,吉利同比下降8%,长城同比下降19.36%。按照这个趋势来看,2022年,比亚迪即将成为中国自主品牌的王者。威尔森的数据显示:2021年1月-7月,比亚迪的单车均价已经达到15.18万元。作为比较,国内最畅销的合资品牌大众汽车,单车均价为16万左右。在产品定价上,比亚迪已经与合资车企不相上下。

与比亚迪销量一同向上的,还包括比亚迪的“品牌向上”。最新消息显示,除了“BYD”和今年重推的“腾势”两个品牌外,比亚迪还将推出一个更高端的品牌,品牌名或定名为“星空”,首款车将定位于高端越野车,售价区间在50-90万元之间。针对比亚迪今非昔比的状态,网友调侃称:“以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪”。如今,随着比亚迪市值站上万亿,中国自主品牌或迎来全新的时代。

       原文标题 : 比亚迪站上万亿市值!媒体评:活久见!

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