四年累亏近28亿，酣战激烈的快狗打车赴港“求血”

近两年，同城货运、快运领域迎来融资上市热，多个企业获得融资或登陆资本市场。去年8月，快狗打车首度向香港交易所递交上市招股书，开启上市进程。今年2月再传出消息，已通过港交所聆讯，择日将挂牌上市。3月，有外媒报道称，快狗打车正在就港交所提出的最新要求进行回应，或推迟至第二季度才上市。

2022年4月24日晚间消息，据港交所信息，快狗打车（GOGOX）更新了上市招股书，这一次，快够打车更新了2021年的财务业绩。中金、瑞银、交银国际、农银国际为联席保荐人。

1.4年累计亏损超27.86亿元 而市场份额排第三

公开资料显示，快狗打车（原58速运）成立于2014年中国内地，2017年与中国香港同城物流服务平台GoGoVan Cayman合并，2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”，是以满足城市短途货运为切入点，以全流程闭环的线上交易平台和海量社会化运力为基础，为用户提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务。在亚洲五个国家及地区（即中国内地、香港、新加坡、韩国及印度）的340多个城市开展业务。

来源：快狗打车官网

申请显示，快狗打车是亚洲主要的在线同城物流平台，在亚洲五个国家及地区的340多个城市开展业务。目前拥有两个品牌：中国内地的快狗打车和亚洲其他国家和地区的GOGOX.根据弗若斯特沙利文的资料，按2021年交易总额计，快狗打车在中国内地线上同城物流平台市场规模位列第三，市场份额占到3.2%(排名于货拉拉市场份额第一52.8%及滴滴货运第二5.5%的参与者之后)；同时还是中国香港地区市场领导者，市场份额为50.9%。

值得注意的是，快够打车依然处于连续亏损之中。上市申请显示，快狗打车在2018年、2019年、2020年及2021年的营收收入分别为4.53亿、5.49亿、5.3亿及6.61亿元；亏损净额分别10.71亿、1.84亿、6.58亿及8.73亿元；经调整亏损净额分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元、3.11亿元；毛利分别为1.04亿、1.73亿、1.83亿及2.42亿元。

来源：界面新闻制图

招股书显示，2018-2021年，快狗打车托运订单量分别为3240万份、3340万份、2710万份和2840万份，比2020年增加了4.8%；但产生的交易总额略有下降，分别为33.57亿元、33.13亿元、26.94亿元及26.77亿元。

此外，快狗打车还指出，前几年，快狗打车的抽佣率一直在上涨，但是在2021年出现了大幅下降。快狗内地平台的净抽佣率从2020年的8.3%下降至2021年的2.6%，主要由于为平台服务的交易用户提供的奖励大幅增加，反映更激进的增长战略及在线同城物流市场的激烈竞争。

2.2022-2024年将继续亏损

快狗打车在招股书中称，因为同城物流业务尚处于初期阶段，公司作出了大量投资以推动业务增长，考虑到业务投资计划，至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度仍将继续产生亏损。

快狗打车还表示，2021年下半年，在中国内地启动了更激进的战略。“大幅增加了平台服务交易用户的奖励，以增加市场份额。由于采取了激进策略，与2021年上半年相比，2021年下半年我们中国内地的主要运营指标出现了正面趋势。”

在互联网货运平台争夺厮杀抢占市场之际，一些问题也随之显现。从2021年4月到2022年4月，快狗打车被交通部、上海交通委等部门约谈了6次，主要涉及公共安全、司机权益保障等方面的问题（最新约谈时间为2月24日，约谈问题为“修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见”），要求网约车平台抽成的进一步透明化，降低过高抽成比例，规范自主定价行为，在制定会员费等经营策略时，公开征求司机、行业协会的意见建议，并提前1个月向社会公布。去年5月，快狗打车等十家网约车公司因互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题被交通运输部等八部门联合约谈。此前，快狗打车App还因违规收集个人信息且未完成整改被列入工信部侵害用户权益行为名单。

面对日趋从严的监管及日益白热化的市场竞争环境，货运赛道面临着新一轮洗牌，去年先后上市的满帮、顺丰同城等货运平台目前均已破发，股价甚至近乎腰斩。随着行业竞争加剧，满帮、顺丰、滴滴等平台的涌入，快狗打车平台月活用户数及订单量的下滑，其市场份额被进一步蚕食，2021年前三季度市占率下滑至行业第三。对快狗打车而言，4年时间已累计亏损超27.86亿，一直居高不下的营销费用，让其留下的“余粮”捉襟见肘，而今头顶“同城货运第一股”的光环能否支撑起其接下来的烧钱战役，尚需等待资本市场的考验。