新能源车企的“超充”生意经

　　日前，由广汽集团内部孵化的广州巨湾技研有限公司(以下简称“巨湾技研”)总部及生产基地动工活动在广州市南沙区举行。巨湾技研总经理裴锋表示：“这意味着，从电芯、储能到PACK系统，巨湾技研的所有XFC(eXtreme Fast Charging，极速充电技术)电池技术将全部在南沙研发和投产，并形成完整产业链。”

　　《中国经营报》记者了解到，巨湾技研还与特来电签署了相关协议拓展超充桩数量。而巨湾技研拥有的XFC电池和超充桩两大产品均通过广汽集团等多方大力支持得以搭载实车或落地运营。

　　实际上，迈步智能网联时代，新能源车企对充电端的布局已转向超级充电(以下简称“超充”)并加速扩张，尤其造车新势力，如特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽埃安等均已在全国范围内铺开超充站点。与此同时，超充电池、超充站等超充市场的产物亦在加速迭代升级，车企对超充市场的规划正拓展至更多的层面。

　　超充建站“以量取胜”

　　动力电池发展至今，超充已成为业内瞄准的新方向。在新能源汽车渗透率持续上升之际，配套设施也需跟上步伐，而解决充电难、充电慢的措施之一即是超充。如今，除了新能源汽车充电服务公司，车企也陆续下场开拓超充版图。

　　根据规划，巨湾技研研发和制造的总部基地预计总投资40亿元、产能8GWh、年产值72亿元，计划明年三季度试产。作为广汽集团首家内部孵化的企业，巨湾技研联合广汽埃安、南方电网电动汽车服务有限公司等企业共同发起打造广州“超充之都”计划。计划到2025年，广州将建成1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖，找站时间减少到5分钟以内。

　　除此之外，巨湾技研与特来电新能源股份有限公司、广东天枢新能源科技有限公司均已达成战略合作，在全国铺开超充站网络。根据计划，巨湾技研与特来电将在2022~2025年在全国各城市联合共建1000座超充站，并于2023年底前在广东、海南等地投建不少于300座超充站；巨湾技研与天枢能源将投资超10亿元，在2022~2024年三年时间内，在国内100座城市，联合共建1000座超充站。

　　与巨湾技研相似，各家车企均在全国各地铺开自己的超充网络图，超充站数量与日俱增，建站速度也逐渐加快。

　　根据特斯拉官网数据，目前特斯拉超级充电站在全球范围内共建有超过3万个超级充电桩，在中国大陆已建设开放1100多座超充站，覆盖全国370个以上城市或地区。根据今年3月特斯拉公布的一段其超级充电站建设的视频片段，特斯拉新的超级充电站在8天的时间内完成部署并投入使用，较传统模式提速更快。

　　与此同时，蔚来汽车、小鹏汽车也分别在全国范围内拓展超充站布局。截至5月20日，蔚来汽车已在全国范围内布局超充站超800座，超充桩超4200根。按照规划，2022年蔚来汽车将在中国市场累计建成超充桩超6000根的目标。在过去一年的时间里，蔚来汽车对北方八省的超充站加速建设，已累计建设超110座超充站。

　　而小鹏汽车则是在近日取消了终身免费充电和免费家用充电桩，与此同时，小鹏汽车对超充站建设加大力度。截至4月30日，小鹏汽车品牌自营超充站已累计上线超过700个。自今年四季度起，小鹏汽车将大规模部署下一代超充，实现充电5分钟，续航200公里。

　　显然，从造车新势力到传统车企都已意识到超充市场的重要性，但具体的商业模式中，各家车企或亲自下场建站或合作建站，各不相同，超充技术也正加速迭代。

　　两大模式推动技术发展

　　纵观目前市场上已投放的超充桩，大致分为两类：一类是由车企自建，另一类则是由新能源汽车充电服务公司建立。前者更多的是由各家造车新势力建成并运营，收费包括充电费用、服务费等，而后者则是由充电服务公司建成并运营，与拥有超充技术的企业达成合作。

　　记者走访广州、深圳等地建成的超充桩，发现同时段、同片区各家超充桩收费不一，充电费用在每度电0.9~1.92元之间，超过限定的时间收费中，小鹏汽车固定每分钟1元，特斯拉最高可达每分钟6.4元。充电收费没有统一标准也为不少车主诟病，而这从另一个侧面反映出造车新势力等车企自建超充站面临的问题。

　　此前，广汽能源生态科技公司负责人刘志辉曾在接受记者采访时表示：“超充的网络建设起来还是很困难的，涉及政策、土地、电力等各领域。”超充站的建设需要考虑用地成本、电力供应等诸多因素，而目前超充技术仍未形成整个网络建设的系统解决方案，有车没桩或有桩无车等问题将分别影响车主体验、运营商收益。

　　反观与第三方充电服务公司合作模式，土地租赁、运营、维修等费用均由充电服务公司负责，超充技术等由车企或相关科技公司提供，超充桩可与普通充电桩共同运营在同一充电站内，一定程度上规避了各家车企单打独斗、自负盈亏的情形。

　　例如巨湾技研与特来电的合作，在超充设备兼容性方面， 巨湾-特来电XFC超充站采用“1+N”模式分体式充电机，超充设备可给广汽埃安、吉利极氪、特斯拉等具备快充功能的多款车型提供超充服务。采用液冷枪线与柔性充电，根据不同车辆充电需求进行充电功率的集中和智能分配。

　　这一模式同样被小鹏汽车、蔚来汽车所运用。此前，蔚来汽车宣布小鹏超充桩正式接入NIO Power充电地图，电车用户们可以共享各自超充站的信息，享受双方补能网络扩展的成果。根据蔚来汽车数据，今年4月，蔚来汽车新接入超1万根第三方充电桩。

　　在两种不同的商业模式下，覆盖全国的超充网络推动着超充技术的快速发展，超充时间大幅缩短，效率明显提升。例如，特斯拉超级充电网络(V3充电站)在电池预热的理想状态下仅需15分钟即可充满电；巨湾技研超充桩可实现8分钟充电80%；小鹏汽车发布全国首个量产800伏高压SiC平台，充电5分钟，续航200公里，并配套480kW高压超充桩等。

　　拓展超充产业链

　　在超充桩数量“多”、超充功率“大”、超充时间“快”的布局之下，车企对超充市场的利益争夺不仅只着眼于上述充电费、服务费等，而且在于前端、后端的延伸链条。

　　此前，在广汽埃安超级充换电中心落成仪式上，广汽埃安总经理古惠南向记者表示，要将埃安超级充换电中心做成一个载体。其表示：“有了埃安超级充换电中心，车就来了，整个生态体系就能运作起来。纯电动车的充换电业务，其实是一种生态，它可以带给你无穷无尽的生意，这才是主机厂做充换电业务的意义所在。”

　　拓展来说，古惠南认为充换电环节只是一个载体，将来可能提供免费充换电服务。而充换电中心则可以为车主提供更多的增值服务以供车主消费。显然，对于主机厂而言，赚取微薄的充电服务费并不是主要意图，超充生意的重点更在于延伸的产业链，如汽车保养服务、新车咨询服务、培养用户品牌忠诚度等。

　　此外，不少新能源车企为了打消潜在消费者购买新能源汽车时对充电难、充电慢等问题的顾虑，即宣称首任车主可在自家超充站享受免费充电服务，以保障售后使用体验，促进新能源汽车的销售。

　　与此同时，当前，各家车企自营的超充站均选择对外开放运营，即便非自家品牌的新能源汽车亦可获得超充服务，包括小鹏汽车、广汽埃安、特斯拉等车企均已有部分超充站对外开放，共享补能网络。

　　整体而言，此举对新能源汽车行业景气度有所帮助。具体来看，各家车企开放超充站也有助于目前主要以车辆充电数量盈利的超充站创收，同时也能吸引其他品牌的车主了解自家品牌的产品。

文章来源：中国经营网