比亚迪给“特权”，腾势能否每款车都做到销量前三？

5月17日凌晨1点23分，赵长江还在发微博——

“热卖，意料之中。感谢各位朋友的认可和支持！预售30分钟，订单超3000台……”

此时，腾势MPV车型D9预售发布会结束5个多小时，在一连串的活动安排之后，虽是深夜，他不忘到微博上冒个泡。

早上7点多，他又登录微博，回复了一些网友提出的问题。

这位腾势销售事业部总经理，非常重视在微博上发布、回应有关腾势的消息。而且，和一般的销售老总不一样，他还经常就消费者的需求、产品的细节和网友进行讨论，并且更新进展。

赵长江的微博封面

上一个在微博上如此公开讨论产品细节的人，我印象中还是理想汽车的创始人李想。李想因为对产品的超强的掌控和理解，被称为超级产品经理型的创业者。

现在，也有人称赵长江为产品经理型的销售老总。

这个86年生的湖南人，走向重要岗位，凭借的，是如同曾国藩锻造的湘军一般的作风：吃得苦、霸得蛮、舍得死。他敢扛任务，也敢冲。

赵长江接手腾势销售之前，重新全面思考了一个新营销人的定位与职责，更加重视产品对于目标用户的场景和需求的契合；更加重视和用户的互动和服务。

不过，他依然勇猛，关于新腾势，他提出目标，“我们每款车以后都要进入到每一个级别里面的Top3。”

他要如何实现这一目标呢？

01

直面用户

有人半开玩笑说，赵长江是每天被车主＠最多的营销老总。

除了在微博上积极发言、互动，赵长江还或实名、或潜水在很多车主微信群，听车主讨论产品，当然也有很多批评、建议。

自从上任腾势销售事业部总经理以来，赵长江就成为腾势品牌的第一发言人，很多信息，比腾势品牌官方微博，还要更早。

当然，反响也更热烈，阅读数、转发数、评论数明显要高得多。“用户参与度非常高，有一些帖子是百万＋的阅读量，平均单条的都是几千。”赵长江说。

赵长江关于配置意见的帖子收到1288条评论

传统营销老总不喜欢直面用户——有经销商在前面挡着，有好事出来抢功劳，有坏事让经销商背锅——可进可退。

但赵长江坚持要公开互动：“跟用户的沟通一定要在开放的平台上面，用户才能接触到你，你也能接触到他。另外，我们的理念是共创共享，希望跟用户真正一起去创造好的产品，好的品牌，共享产品、品牌价值。”

“用户觉得有参与感，有一种追剧的感觉。”“剧透”最多的，当然是赵长江。不过，用户不仅仅是看客，也在改变“剧情”发展。

“原本腾势D9二排座椅的通风加热功能，在中高配才有。但是用户说，要无差别对待第一排和第二排用户，我们就做了标配。”赵长江介绍。

对于一个重新出发的品牌，腾势自然需要关注度，但也可能和其他新品牌一样，在早期话说得太满埋下隐患，蜜月期一过，马上“粉转黑”的也有。

对此赵长江并不担心，“第一，产品我不担心，我们说了有什么，那就肯定有什么；第二，品质我也不担心，腾势是由比亚迪和奔驰集团共同创立，是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业。双方十二年积淀的研发体系、智能制造、品质管理、整车调校，包括服务，都不会有问题。”

赵长江和腾势与用户的密切互动，当然不会止于产品预热期。“在用户运营上，我们将以用户共创思维，全体系IP化运营，打造全新用户生态，后续会有更多有趣好玩的互动，大家可以期待一下。”

2

“一车多能”将成主流

腾势重新出发，第一款产品是新能源MPV。

MPV如今成了热潮。原因是，随着经济水平的提高，中高端的MPV不再仅限于商务出行，近年来的二胎政策的放开、家庭自驾游的兴起，中高端的MPV在家用方面的需求也越来越大。

市场数据也反映了这一点——中高端MPV销量，2015年是15万辆，到2021年已经达到了38万辆。

赵长江也看到这些，但他更多是从目标用户的场景和需求出发考虑产品。

“家里面到底是多台车还是一台车多能？”赵长江说，“在核心的城市，尤其在一二线的城市，我认为是一车多能会是一个主流。”

如果要实现一车多能，在大家庭出行时，7座MPV是最好选择。“如果是7座SUV，座椅布局232，第三排怎么上？如果是6座的SUV，可以满足三代人出行，但是父母、岳父母都在，怎么坐？”

腾势D9第三排座椅也配置了儿童座椅接口

赵长江还特别说明，腾势D9在第三排也都安排了儿童座椅接口。这一点“好多所谓的全球车型都没有，它算什么家用MPV？”

如果一车多能，那么这辆车也需要满足商务出行功能，而D9也是要做到宜商宜家。但是，“宜商宜家”能两全吗？

“硬件上面肯定能融合，不管你家用还是啥用，都是人的需求，要舒服，要空间，上车要方便。就像某一个日系品牌，上车台阶46厘米，它适合家用吗？我们有两级，第一级39厘米。即便是商用，坐车的人看到更矮的台阶，轻松上下车，不是更舒服吗？”

赵长江说，“现在已经到智能化时代，所以我们做了很多基于智能座舱的人群需求区分，比如说会议模式，可以投屏，可以视频，还有儿童模式等等。”

他的总体逻辑就是，“D9是划时代全能MPV，要用舒适空间、无差别的对待，尊重每一个人坐在车上的人。”

基于一车多能，最佳的家庭出行方案，是再配一个5座的SUV或者轿车。

腾势将推出D、E、N、Z、A五个车系，除了D9这款MPV，A、N将代表SUV和轿车，也在2022年推出，E、Z则还没有完全定型，可能会有轿跑。

现在赵长江每天有50％的时间都花在产品上面。“营销是基于产品的，我们只有产品好，再把服务落地，最终让用户满意，这个品牌它就能立得住。”

3

比亚迪给“特权”

腾势品牌自成立以来，营销主导几度变更。如今，新腾势改为比亚迪主导、奔驰协助支持。

比亚迪自然是下了决心，从首款车D9所采用的技术也能看出来，腾势汇集了比亚迪当前各个领域的最新科技成果。

王传福在腾势D9发布会上

在核心的动力系统方面，腾势D9搭载DM－i超级混动技术和e平台3．0技术，都是比亚迪最近推出并且经过市场验证的爆款技术。

在悬架方面，腾势D 9搭载了DiSus－C智能阻尼悬架，不同路况自动匹配不同阻尼，有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，完美兼顾整车操控和舒适性能。

在智能化方面，腾势更是有特权——“在比亚迪，腾势的品牌属性定位决定了，智能化就是首发首搭。”赵长江说。

在智能座舱方面，腾势D9应用的腾势link超智能交互座舱，是全球首搭七屏互联。

智能驾驶方面，腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有同级领先的全方位感知系统拥有24个传感器，实现L2＋级自动驾驶，更有RPA遥控泊车、HWA高速辅助驾驶、ICC智能领航系统，做到驾驶无忧。

腾势第二款车，还将实现全场景智能驾驶辅助，也就是包括高速、城市、停车场驾驶辅助，大大加强了智能驾驶辅助能力。

在生产制造方面，腾势将在比亚迪新建的智能制造工厂——长沙第二工厂生产。在比亚迪各品牌都抢产能的背景下，也说明腾势的地位。

04

要做爆款

“一定要做细分领域的爆款。”

赵长江有一年多没有在营销一线，但有足够时间思考新能源汽车市场的变化。

“这是一个产品过剩的时代，卖1万辆以上的才几十款。必须要打造爆款才能支撑品牌的发展。”

具体而言，他有两大目标，其一，是“我们每款车以后都要进入到每一个级别里面的Top3”。

其二，是腾势作为一个可持续的IP，不断革新，一代一代传承下去。

腾势销售业务当前的核心是建立渠道。

赵长江介绍，腾势将采取全部直营的模式。他认为，只有通过直营才能够做好新豪华的服务。门店主要考核不是销量，而是用户净推荐值，即愿意向他人推荐车辆的用户占比。考核用户净推荐值，是要督促销售服务人员将重心放在让用户满意上，体现了腾势坚持以用户为中心的服务理念和打造品质服务的决心。他希望各家门店的净推荐值能达到90％以上。

腾势D9预售价

腾势计划今年在68个城市建设200家渠道。线下渠道分为几种，有功能全面的腾势中心；有城市MINI中心；也有城市体验店。D9预售以来，反响热烈。赵长江准备增加覆盖的城市，或者升级门店的规格。

在用户运营方面，腾势还成立了腾势Life生活品牌。赵长江介绍，成立生活品牌的目的，第一是给用户提供一个基于车生活的周边产品。第二是实现用户价值的共享。“打比方，A开了个饭店，B开了一个宾馆，C开了一个民宿，他们之间是可以跟相互引流的。”第三是给用户提供一种基于我们品牌的价值观的生活方式。

腾势D9在5月16日晚发布并开始预售，迄今接近2万辆订单。该车准备在8月下旬开始正式交付。腾势D9能不能成为细分领域的爆款，很快就能见分晓。

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       原文标题 : 腾势赵长江：每款车都要做到销量前三