内卷加剧，车企敲响价格战，谁是最大受害者？

5月31日，自购置税减免的具体细则终于出来之后，各大车企纷纷响应。按照规定，开票价在30万元以下，排量在2．0L以下的新车，将享受购置税减半的优惠，时间从6月1日到12月31日，为期半年。

本轮汽车购置税减半政策相比前两次，不仅覆盖车型更广，其优惠空间也是相当大。对有意向购车的用户来说，现在买车比之前任何时候都要更便宜。与此同时，为了促进汽车消费，不少车企也出台了相关的优惠政策，新一轮价格战已经开启。

内卷加剧，车企敲响价格战

如今国内车市竞争比任何时候都要激烈，即便是曾经高高在上的合资品牌，现在也感受到了前所未有的压力，自主品牌的崛起，新能源汽车的转型，都让合资品牌备受考验。

在购置税减半的背景下，为了促进销量，即便是合资品牌也纷纷出台了相关的购车福利。就比如斯柯达，在国家购置税减半的政策下，自己又推出了购置税再减半政策，现在购买斯柯达比6月1日前少了75％购置税。

东风日产等合资品牌则更甚，直接将剩下的50％购置税给免了。同时还赠送首年全险。以一辆20万元的日产天籁为例，之前购买天籁的落地价怎么也得在23万元左右，而在政策的加持下，裸车价即落地价，优惠幅度之大堪称历史之最。

除合资品牌外，自主品牌这边的优惠同样不小，长安、奔腾、名爵、传祺等众多自主品牌都推出了免购置税的购车福利。很明显，这些车企都想借着国家购置税减半政策的热度，以更低的价格来促进销量，各车企之间的价格战也愈演愈烈。

购车时机已到来，丰田和马自达遭殃

在政策的加持下，今年下半年绝对是购车的最佳时机，毕竟省下的购置税可是真金白银，错过之后再想要有这么大的优惠福利可就难了。在购置税减半政策的加持下，并非所有车企都能最大程度的享受到福利，就比如丰田和马自达。

为何这么说呢？本轮购置税减半政策有两个门槛，其一是售价在30万元以内的新车，其二就是2．0L及以下排量。丰田和马自达畅销车型基本都能满足第一个条件，但2．0L及一下排量这一点可就有点被针对的味道。

马自达旗舰车型搭载的都是2．5L发动机，丰田也是如此。目前，丰田旗下除了卡罗拉混动和雷凌混动外，剩下的混动车型均是搭载的2．5L混动系统，第四代汉兰达更是全系标配2．5L混动系统，这些“大排量”发动机无法满足2．0L及以下排量这一硬性要求。

反观本田，其第三代i－MMD混动系统都是由一台2．0L发动机组成，本田旗下所有车型都可享受到购置税减半的福利，加上本田车系本就比同级别的丰田更实惠，有了购置税减半后将进一步扩大其在价格上的优势。可能连丰田自己都没想到，自己引以为傲的THS混动系统，现在反倒成了累赘。

纵观国内在售的30万元以内车型，其排量几乎都在2．0L及以内，即便像是凯迪拉克、沃尔沃这样的豪华品牌都能享受到购置税减半的福利，丰田混动车型却与之无缘。由此看来，丰田的市场占有率势必会在下半年有较大幅度的下滑，除非丰田自己推出购置税减半或全免政策，但以丰田唯利是图的“品牌文化”，显然不会这样做。

写在最后

当下已经到了购车的最佳时机，对于即将买车或有购车计划的消费者来说，只有尽可能的在今年实现买车，才能享受到最大折扣。话又说回来，疫情的影响已经让很多家庭的收入都遭遇了危机，能否拿得出这么多钱去消费，相信大家都还心有余悸。

       原文标题 : 新一轮价格战打响，购车最佳时机到来，谁是最大受害者？