新能源汽车时代的本手、妙手、俗手与恶手

今年全国高考Ⅰ卷语文作文题，考了一道“围棋”术语：“本手、妙手、俗手”。本手是指合乎棋理的正规下法；妙手是指出人意料的精妙下法；俗手是指貌似合理，而从全局看通常会受损的下法。

俗话说“世事如棋局局新”，其实在当下这个新能源汽车时代，造车又何尝不是一盘极其考验技法与想法的棋局。

尽管这个市场仍然是渗透率持续攀升的蓝海，但是在经历过去五六年的市场洗礼之后，无论是消费者还是投资者，对于这个产业都已经更为成熟、谨慎的认知。套个造车的“羊头”圈地骗补的时代已经逝去。

如今留在这个棋局中的，有人凭借长达十余年的“本手”稳扎稳打，也有别出心裁的后辈以“妙手”逆转，但也不排除某些自视过高的跨界者，将此棋局视为捞金池，却接连施展出“俗手”甚至“恶手”，将自己陷于残局之中。

01 “妙手”不可无“本手”

所谓格局大者善胜，在眼下的新能源棋局中，比亚迪当属其中之一。对于比亚迪而言，眼下市值逆袭大众，荣登全球车企季军的局面，绝非三两天功夫能练就的。

从新能源汽车市场还是一片荒芜的2003年开始研发新能源汽车至今，比亚迪以一个初学者的身份，将看似中庸的“本手”下了快20年了。

不同于特斯拉一上来就是软件至上的“妙手”，比亚迪这些年一直在死磕三电技术，直到刀片电池、DMi超级混动技术的诞生，让这看似平平无奇的品牌，成为了中国新能源汽车市场的销量冠军。

历经近20年的“本手”积累后，变局之下，比亚迪的“妙手”也开始显露出来，那就是其极具前瞻性和胆识的垂直整合策略。基于全产业链的布局，让比亚迪在诡谲多变的国际局势和疫情挑战下，成为维持正增长的车企。

不过纵观全局，如比亚迪这般，靠着十年如一日的“本手”积累来突围的新能源车企毕竟还是少数，相较之下，新势力车企更多是凭借别具一格的“妙手”闯出了名堂。

不同于传统汽车时代以底盘、变速箱、发动机等三大件定胜负，在如今的造车新势力阵营中，实现逆袭的关键，可以是独特的产品定位，可以是高粘度的品牌服务体系，也可以出色的智能化体验。蔚小理的成功突围正源于此。

一方面，互联网企业出身的创始人班底赋予了新势力不同于传统车企的服务理念与营销逻辑，用户共创的风潮开始在其中兴起；此外，智能化技术的兴起也给予了新势力品牌通过科技高端实现弯道超车的机会。

蔚来打造出高粘度的用户社群，建立起领先行业的全面售后服务体系，让一个初出茅庐几年的新品牌敢于剑指高端，成功在BBA的饭碗中夺食；理想打造出专门针对多孩家庭的理想ONE，并且用增程动力模式规避了续航焦虑的难题，单凭一辆车实现了月销上万；小鹏选择率先发力智能座舱和辅助驾驶，实现了足以与特斯拉的辅助驾驶能力……

这些都是传统车企未有过的打法，也是从零开始的新势力的优势。

不过正如柯洁所说：妙手可遇不可求，在大多数对局中往往并不常见，对于蔚小理这些凭借“妙手”突围的后来者也同理。

在打响名号之后，面对后续销量稳定增长的挑战，终究还是要注重“本手”的磨练。从新产品的布局、供应链的保供、生产线的降本增效、新技术的自研，这些看似沉闷的工作都决定了新势力品牌后续能否稳定扩张的关键。

其中，蔚来正是在“妙手”难求之后，陷入了“本手”乏力的局面；眼下新品牌正在酝酿，产能尚在恢复中，后续能否重回蔚小理的冠军宝座，还需静观其变。

02 “俗手”可逆转，“恶手”必致命

不过后进新势力当中，一上来就凭借“妙手”突围的其实还是少数，大多数入局者主要还是依靠自损八百的“俗手”在努力挣扎。

诸如哪吒、零跑，就在10万级市场靠着疯狂堆配置的来积攒了不少销量。俗手看似水平平庸，但是对于艰难求生的新势力而言，也算是一种折中之策。柯洁也说了，某些情况下俗手的交换反而有可能成为当下最好的选择。

以零跑为例，以满配、亏损为代价来积累销量，其实也是为后续赴港IPO刷数据，同时，对于前期用户认可度较低的品牌而言，用亏损换品牌认知度也未尝不是一种破圈的办法。在积累的一定的用户口碑之后，哪吒和零跑也才有了进攻20－30万的中端市场的基础，后续才有机会继续通过“本手”的积累实现品牌向上。

除了“本手”、“妙手”、“俗手”之外，在鱼龙混杂的造车新势力当中，还不可避免存在极个别连俗手都称不上的莽夫，下着明显有害无益且有违棋理的“恶手”。

许老板一手创（gao）办（za）的恒驰汽车便是其中之佼佼者，用房地产“买买买、合合合、圈圈圈”的粗暴逻辑来造车，最后陷入了迟迟未能交车的窘迫境地，明眼人都知道，此类棋招明显是醉翁之意不在车，在乎圈地与圈钱。放在几年前，王赛麟和贾跃亭还能捞点钱跑路，眼下许老板可就难以脱身了。

除了一出手就是“恶手”的惨案外，还有如威马这般，本来稳健向上，但是却因一招“锁电”无奈崩盘的反面案例。从威马的教训我们可以看到，棋局多变，没有人是绝对一帆风顺的，随时都有可能“一子错满盘皆落索”。

一言以蔽之，“本手”是根基，看似中庸，但绝非平庸，“妙手”是创新，可遇不可求，再妙的“妙手”都离不开本手的积累，“俗手”可能招致损伤，但有些时候也可以作为“弃车保帅”的折中之策。

棋招之间紧密相连，“本手”可以衍生出“妙手”，亦可能陷入“俗手”甚至错下“恶手”。

没有人一直是赢家，残局者也有逆转的希望。世事如棋，造车亦同理。

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