燃油车的性能在电车面前，不值一提？

上个月，宝马旗下运动系列M品牌以及奔驰的AMG分别迎来了，50和55岁的生日，不过相比往年的“备受瞩目”，今年这些高性能品牌的声势则要小了不少，究其原因，还不是新能源汽车的锅。

在传统燃油车时代，我们评价一台车性能的好坏，往往会从“动力”和“操控”两个大方向去入手，而百公里加速成绩，往往是一个非常重要的参考指标。

早些年的家用车，要是百公里加速能够在8秒以内，绝对算得上是准性能车，而要做到5秒以内，那基本要用厂家大量的成本和时间才能换取，而且还要以牺牲燃油经济性为代价，其昂贵的车价，更是一般人消费不起的。

但随着新能源汽车时代的到来，我们惊讶的发现，许多不到30万的电车，其百公里加速成绩基本都能轻松跑进5秒，老一代汽车人所追求的那种对发动机动力的极致压榨，如今已经不需要了。

甚至有人说，电车打败燃油车，并非因为节能省钱，而是因为电车跑得更快。

众所周知，电动机运转时的爆发，在效率上远远胜过传统内燃机，这是机械结构所天生决定的，驱动电机在启动时，可依靠强大的电流产生巨大扭矩，这个过程非常迅速。

而内燃机要想达到最大扭矩，必须要发动机转速及工况达到最佳时才行，加之燃油车的动能，需要汽油燃烧后，由化学能转换而来，这一过程需要时间。

此外，发动机产生的动能要想传到车轮，要经过变速箱传递，这中间的能量损失不可避免，而电车本质来说，是没有复杂变速箱结构的，在能量损失上小很多，在起步加速阶段，速度自然来得更快。

但这只是在静止起步状态下的情况，一旦汽车运转起来，在中高速区间时，电车转速的提升会使扭矩降低，而电动机温度过高，也会导致功率降低，导致汽车后劲不足，有点类似电脑CPU过热降频。

另外，出于保护电池及安全性考虑，纯电汽车在电池电量较低的情况下，性能也会有所衰减，部分车型还会自动进入“节能模式”，以换取更长续航，而燃油车则不会出现类似情况，除非燃油耗尽，否则性能表现能够一直保持稳定。

从这个角度来说，电车性能吊打燃油车的说法还是有待商榷，若是只比拼“短跑”，那电车的优势确实明显，但如果把赛道拉长，就不好说了。

而从实际意义的角度来看，车辆性能的持久和稳定，要比短时间爆发的漂亮数据，更有价值，毕竟当我们外出旅行，面对复杂的路况时，车辆的性能不够稳定，会给我们的出行体验和安全带来影响。

另一方面，车辆的操控表现也同样影响驾驶感受，而各大传统车企在燃油车底盘的造诣经过了几十上百年的沉淀，已经非常成熟。

电动车则受制于“电池大小与车身配重比”的限制，在操控方面的表现并不理想。即便，特斯拉以及保时捷Taycan的表现已经足够好。

但总体来说，这方面依然是电车的软肋，除非电池技术能够有质的突破，电池做得足够小不再影响车身重量和结构。因此，对于燃油车和电车性能熟好熟劣的问题，我们不能片面看待。

事实上，对于大多数普通消费者来说，目前市面上绝大多数车型的性能都是过剩的，不仅可以满足日常使用，就算是偶尔想“撒个野”，在保证安全的前提下体验速度与激情，也完全不在话下。

所以大家完全不必为了“性能”问题而争论，甚至去影响买车的决策。

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