电动汽车与传统燃油车：充电和加油的不同

电动汽车正在向消费者走来，如果仍然用传统燃油汽车的观念来看待它、认识它、要求它，这样的结果会带来认识的误区。电动汽车有一些与传统燃油汽车截然不同的特性，认识和适应这些特性，才能更好地让更多的消费者认识和使用电动汽车。

　　充电和加油的不同

　　电动汽车使用电池提供的电力来驱动车辆行驶，它需要充电，充电需要时间，与传统燃油汽车相比，这似乎是一个短板，成为看不上、拒绝购买和使用电动汽车的理由。加油时间只是几分钟的事，充电却要几个小时，买这样的车陪不起时间，不适用。

　　充电时间长，是电池的特性决定的，加快充电时间，意味着要增加充电功率，增加了充电功率，会带来电池寿命的缩短和性能的降低，严重的会带来电池故障，甚至带来车辆事故。因此，购买使用电动汽车必须严格按照车辆提供的使用说明合理充电。

　　科技在进步，科研成果表明，几分钟充满电的电池已经研制出来，但是正在销售的电动汽车充满电的时间还没有到这一步，许多产品宣称半个小时充满80%的电量。80%的电量能行驶多少公里？这又带来充电和加油的另一个不同点，一次充电和一次加油能够行驶多少公里。传统燃油汽车加满油可以行驶500公里以上，而一次充电可以行驶的距离到目前为止，多数在200公里左右，特斯拉生产的电动汽车在500公里左右，比亚迪生产的电动汽车可以达到400公里左右。据报道明年大众公司生产的电动汽车也能达到500公里左右。

　　电动汽车与燃油汽车已经较上劲，比充电时间，比行驶里程。我们在知道上述不同点的时候，还要知道一个更重要的不同点，充电桩能够安装到任何可以停车的地方，住宅小区一车一桩的实现，让充电会达到非常方便的程度，而燃油汽车只能在加油站加油。随着无线充电技术的应用，充电的便捷程度会大大超出我们现在的想象。

　　电池与油桶有着本质的不同

　　电池的价值占电动汽车成本的三分之一甚至一半，如果和油桶一样，只是发挥一个容器的作用，那实在是一个巨大的浪费。比亚迪电动汽车可以做到电池的使用周期超过车辆的使用周期，电池能够满足60万公里以上的行驶距离，每年3万公里能够使用超过20年。这意味着车辆报废了，电池还可以使用，电池的技术性能即标称容量低于80%才达到报废标准，而其标称容量80%以下作为可充电电池还有很长的生命周期，一般认为也有超过2000次的充放周期。因此电动汽车的电池会带来很多传统燃油汽车无法相比的用途。

　　电动汽车电池的充分利用已经得到相关汽车企业的重视，目前对于电动汽车电池的再利用有着很多技术方案，如比亚迪电动汽车秦EV300开发的移动电站技术，可以输出3300W的220V电源供用户使用，可为笔记本电脑、电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电。重要的是，可以实现对其他电动车辆的充电，达到临时救援车的效果。很多网友自驾出游自然少不了带手机、相机和电脑，靠移动电站再也不怕没有电。另外还可以带上锅碗瓢盆、生冷鲜蔬，烹一桌热腾腾的饭菜：烤箱里的是香气袭人的烤鸭、冰箱里冰镇着啤酒、电锅里煮着热汤，尽情欢乐的在野外度假。

　　日本本田汽车开发的移动电源技术，借助高输出功率外部供电器“POWER EXPORTER 9000”，能从纯电动汽车和燃料电池汽车向家用电器供电，输出功率达到9kW，还能为大型空调和精密医疗设备等供电，本田计划将其作为发生灾害时的应急电源，向地方政府和医院等公共设施推广。

　　另外储能再利用技术也有很大的进展，对于报废的电动汽车电池可以被储能电站再利用，为电网削峰填谷，稳定电网输出，保障能源供应，发挥了作用。

　　电动汽车的储能电站功能也会被利用起来，停车场毫无遮挡的空间建立了太阳能电站，这些电能将会充入电动汽车，给爱车带来了凉意，给太阳能利用带来了新商机。电动汽车将通过充电桩实现与电网的双向供电，电动汽车在电池报废前实现了储能电站的功能，电池在全寿命周期里被闲置的浪费的能力被充分利用了，这是一种环保利用，值得我们理解和支持。这种被利用也给我们的电动汽车企业、充电桩企业、电网企业、停车场企业、房地产企业带来了商机，让我们用不同于燃油汽车的使用习惯和使用观念，来适应并合理使用电动汽车。