拆解客车动力系统：几大技术方案比拼后的趋势

　　要说起中国的客车行业，在全球都是响当当的。不光因为中国是全球客车最大的客车制造及出口集散地，还因为较乘用车，中国拥有客车行业最全的整车及核心零部件产业链。

　　你可能很少听说国产的乘用车发动机，但你一定听说过潍柴、玉柴、上柴……

　　你可能很少听说国产的乘用车变速箱，但你一定听说过綦江齿轮、中德传动……

　　即便如此，全球最先进的客车零部件技术，依旧掌握在国外手中。以康明斯为首的发动机企业、以博世为首的电控企业和以ZF为首的变速箱及传动企业，基本垄断了国内客车的中高端市场。这些企业从来不玩价格战，只用产品和技术说话，因此才得以持久独霸中国高端市场。

　　不过，近些年，随着以公交领域应用为主的新能源客车在全国范围普及，产业化应用先期导入，通过政策补贴反哺企业的做法，让国内新能源客车及核心零部件快速成为了行业翘楚。当然，在巨大的技术和资本涌入这个领域的同时，产品的升级，稳定，以及价格的下探速度可想而知。

　　在我们看来，这样的趋势绝对是中国汽车工业近十年来从未看到过的景象。以新能源客车动力系统为例，独创的系统构型，典型的技术方案已毫无疑问的站在了全球的前沿。而追求更高的可靠性，更高的节油率，更强的道路适应性，毫无疑问的成为了所有国内企业在开发下一代产品时集中攻克的难点。

　　主流技术方案快速形成

　　其实，总结起来，目前国内主要在应用的混合动力系统技术方案无过于以下几种：

　　1、并联型

　　通常是“单/双电机+变速箱+控制系统”的组合方案。理论上讲，电驱动系统与发动机系统单独存在，一方出现故障不影响另外一方正常工作。而以苏州绿控为代表的企业，将用价格优势，将并联系统快速的导入了新能源客车领域。

　　2、ISG混联系统

　　简单的讲，一套“双电机+变速箱（选配）+控制系统”的解决方案，发动机可以实现随机的怠速启停，发电机可以支撑发电并补充电池组电量。典型的企业代表即宇通客车睿控系统。

　　不过，因为变速箱的导入，并不是单纯的解决整车的爬坡问题，而是更多的调整发动机的工作高效区，因此，爬坡就只能用驱动电机“生拉硬拽”了。

　　3、基于行星排的混联系统

　　简单理解，您可以认为，他们就是丰田普锐斯早期行星排序列在客车上的翻版。宇通客车基于这样的构型，推出了自主研发的全新混合动力系统，而国内最早介入新能源汽车动力系统研发的福工动力，也跳开原有的ISG混联系统，直接迈入了高集成变速箱的序列。

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