华为余承东：现在买燃油车像买“老年机”，难不成燃油车真要被淘汰了？

在外界看来，华为余承东一直都擅长“高举高打”的营销方式，经常通过“语不惊人死不休”的方式来叫板整个行业以及竞争对手，而更重要的是为自身业务和产品做推广。像早些年，余承东就公开叫嚣过三星、苹果等智能手机领域的竞争对手，还曾扬言“先做中国第一，再做世界第一”。

所以关于余承东喜欢“说大话”早已不是什么新鲜事了，只不过在 2022 年粤港澳车展上，余承东再次语出惊人，直言 ＂ 纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车就像智能手机时代买功能机一样 ＂；而这番言论再次引起行业争议，同时也遭到了外界的质疑。

按照余承东的所说，纯燃油车时代会迅速结束，未来燃油车将被新能源汽车所代替，如果大家现在还考虑买燃油车的话，就相当于在智能手机时代还选择去买“老年机”；在智能手机兴起的那几年，功能机就迅速被淘汰，很多手机公司也纷纷转型研发智能手机；同样的道理，智能手机的时代来临就像汽车向电气化时代转型一样，是大势所趋，而车企更应该顺应这样的趋势。

客观来看，余承东的言论有些过于“绝对”，通过夸张的用词，甚至给人营造出一种颠覆和疯狂的感觉。在旁人看来，这些言论更多的不是态度的表达，反而变成了一种具有“目的性”营销手段。

包括从现阶段来看，诸如“燃油车时代会迅速结束”还言之尚早。虽然新能源汽车如今的销量走势持续上涨，根据乘联会数据显示，今年一季度国内狭义乘用车市场累计零售 491．5 万辆，同比下降 4．5％。其中，新能源汽车的销量为107．0 万辆，同比增长146．6％，而传统燃油车销量 384．5 万辆，同比下降 18．4％。不难看出，在车市行情不佳的情况下，新能源汽车依然在销量方面迎来了增长之势。

但不得不承认，如今新能源汽车的发展仍然存在不少的问题，且不说在服务上还是终端市场以及基础设施的建设还需要长时间的完善和布局，更何况新能源汽车产品自身还存在很多短板，例如续航以及充电焦虑、冬季续航严重缩水，安全性能的保障，保值率低等等一系列问题，所以目前新能源汽车想要完全取代燃油车显然不切实际，至少短时间内无法实现。

从产品本身出发，燃油车和新能源汽车本身就是针对刚需不同的消费人群，选择买燃油车的朋友大多都是觉得现阶段新能源汽车的技术、设施还不够完善，而相比之下，燃油车时代发展了百年，技术领域相对更成熟可靠，社会设施建设也更全面；而选择新能源车的朋友更多的是考虑出行成本以及更智能化的用车体验，需求不同选择也不同；换言之，燃油车和新能源汽车并不存在的直接竞争关系，执着于燃油车的朋友不会接受新能源车，而钟意新能源车的朋友也不会考虑燃油车，所以两者之间本就不是矛盾的关系，更多的是平衡和互补，满足不同消费者的用车需求。

不过在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，燃油车时代还是会终将过去，只是时间早晚的问题。目前已经有多家车企宣布将全面停售燃油车，比亚迪更是在今年三月份就宣布停止燃油汽车的整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家正式停产燃油车的车企；而像北汽、长安、日产等在内的车企计划将于 2025 年全面停售燃油车；包括宝马、奔驰、本田、丰田、大众、福特等众多传统车企也明确表示未来将停售燃油车。

与此同时，全球市场也为“停售燃油车”一事做出了积极的相应和配合。据统计，挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等海外市场均表示将会禁售燃油车。而在去年，我国国务院也印发《2030 年前碳达峰行动方案》，明确表示将大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。

归根结底，新能源汽车发展是行业趋势，但现阶段并不能迅速完成取代燃油车的任务。再加上燃油车与新能源车本身就是互补的关系，并不是“升级”的关系，这与余承东所谓的“功能机与智能机”在本质就完全不同。

所以不难看出，余承东发表的言论确实过于“偏激”了些，或许站在他的立场这只不过是一种营销方式，也为了推广自家的新能源汽车业务和产品，但也不能为此去“贬低”燃油车或否定燃油车存在的意义，这无疑丧失了客观公正性，更是对公众的错误引导。

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