余承东和马斯克之间还差了一个王传福

本文系深潜atom第490篇原创作品

“如果你还买个燃油车，就跟当年智能手机起来之后，你去买个功能机一样”、“看到xx那个车，我心中有一万头羊驼在奔腾”。

△余承东分享

情绪起来的余承东依靠一己之力为略显无聊的粤港澳大湾区车展贡献了最出彩的一段演讲。

01华为的异类高管

任正非曾这样评价余承东：他有能力，但太疯狂，不能管得太严，要有点灰度。清华大学无线通信系研究生毕业的余承东，是华为内部最擅长从零开始的猛将。

1996年，华为刚刚在交换机领域站住脚跟，余承东就建议进军无线通讯业务，瞄准3G进行攻克。要知道当时的华为在通讯领域几乎是空白，但在余承东的强烈建议下，任正非决定支持。

最终华为在3G取得零的突破，直接步入全球无线通信第一梯队，还参与了3G国际标准的制定，并在其中占有5％的知识产权。

2006年余承东又不顾华为高层反对，投入重金研发分体式基站。后来华为凭借这一产品一举成名，在全球通信市场排名第三。

而后就是大家熟悉的手机市场了，2012年华为手机业务开展得并不理想。

任正非再次委任余承东接管手机业务，刚一到任，余承东迅速决策，砍掉70％贴牌业务，转而做华为品牌高端手机，打造自己的芯片。这让手机部门的业绩在短时间内大幅下滑，员工们普遍怨声载道，“倒余运动”因此而来。

顶住“老余下课”的呼声，余承东孤注一掷，押宝P6机型，该机型在欧洲一发不可收拾，奠定了华为中高端手机的地位。随后几年，华为手机一步步走向了世界巅峰，到了2018年出货量仅次三星、力压苹果成为全球第二。

也是手机市场，余承东开始被人成为“余大嘴”。从最早的“TMD，必须做，不做就永远超不过爱立信”，再到后来的“三年之内，赶超苹果；五年之内，赶超三星”，以及在历次华为新品发布会上，在拿友商产品做对比时，余承东总会脱口而出的“碾压”、“秒杀”……都把他推到了舆论的风口浪尖。

然而，这些吹过的牛，后来大都被华为用实打实的成绩把外界的嘴堵上了。譬如下面这个余承东在多年前发的微博。

△余承东言论

彼时的大嘴多少还是褒义词，但平移到汽车圈，大嘴更多是对余承东到底懂不懂车的质疑和看笑话。

02余承东和马斯克之间

还差了一个王传福

在智能电动车赛道，从手机圈转型而来的余承东，是一个自带高光的男人。在跑步进场的一年时间里，余承东屡屡凭借只言片语就喜提热搜。不管是“一年内干翻特斯拉”，还是帮助合作车企“先做成中国第一，再做成世界第一”，在这场激情开麦的造车盛宴中，华为始终处于舆论的第一梯队，无关销量更多的是余承东的“个人英雄主义”。

虎嗅在一篇文章里曾说过，听上去，余承东在吹牛。实际上，余承东就是在吹牛，还是瞎吹的那种。美团王兴也曾下场评价说，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。技术实力，是王兴对华为这家公司的肯定，而忽悠能力，明显是送给当时还在幕后的余承东的评价。

从上汽抛出灵魂论来说，对于余承东这个试图打破传统规则羁绊的“野蛮人”而言，整个产销规模如此庞大的行业，似乎尚未真正接纳余承东，和他背后站着的华为。而余承东的这些表述和努力，在我看来，更多的是余承东在尽职尽职的扮演好一个销售的本职。

马斯克已经通过其经历一再证明，一位不能制造话题的顶流，当不了一名好销售。目前，华为的确不造车，但他们卖车，在这种身份设定和实际需求下，余承东只能努力营业，打造华为的人设，为华为进入汽车行业谋求身份的“合理性”和“合法性”。

但为什么马斯克不被嘲讽，而余承东收获了一大批黑粉。

我们常说，深入了解一个人，不要听他说什么，而是看他做成了什么。我一直认为，所谓忽悠，成功了就是有远景，失败了才是吹牛逼。如果说马斯克是造车忽悠界的翘楚，那余承东则是刚刚开始攀登而已。大嘴同学还需要更多的业绩来证明自己有能力将牛逼吹成远景。他和马斯克之间，还差了一个王传福。

作为深圳最亮眼的几张名片之一，华为经常会与比亚迪同框出现。当比亚迪在汽车领域已经直追特斯拉之时，华为何时才能实现在汽车领域的野心和远景。

华为目前的合作伙伴名单中有4家车企，金康赛力斯、北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，深度合作且已经量产的只有前面两家。以它们目前的销量和品牌影响力而言，做成中国第一的前面可能要加很多的修饰定语。

年初，余承东的内部演讲暴击了中国汽车行业内几乎所有的合作伙伴和竞争对手，“中国的车厂，选我们的车BU的那些企业，包括国企央企，他们产品咋能卖的掉。他们品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计，体验各方面都不行，没有哪一项东西行”。

△余承东分享

但余承东可能低估了汽车市场的竞争难度。过去，华为始终沿着通信行业上下游做延展，而汽车行业完全是一个新领域。即便赛力斯开足马力全力生产问界M5，也无法满足余承东定下的30万台销量目标，以至于后来在和自媒体的对话中，不得不承认这个数字是夸张的编故事。

当然，公众也需要给华为和余承东足够的时间。一方面，它需要时间去证明才干与想象力的匹配度；另一方面也需要时间，探明自身能力的边界。

03余承东和比亚迪

有了新的交集

近日，来自财经网汽车等多家消息渠道称，比亚迪或将在今年8月份正式发布旗下全新高端品牌，品牌名称或将定为“星际”，重点是星际将采用华为的MDC计算平台和双激光雷达。

从华为的角度来看，比亚迪的加入无疑是为华为日渐壮大的“汽车朋友圈”，再添一员猛将。实际上这并不是华为与比亚迪第一次被传合作。

早在2003年的时候，华为与比亚迪就已经在电子领域有了业务联系。2008年，华为将比亚迪列入“核心合作伙伴”名单。多年来，比亚迪一直是华为的优秀供应商，合作范围包括结构件、EMS、FPC、充电器、电池等，其中结构件的合作更是覆盖了华为智能手机的高、中、低端产品。

今年3月，华为与比亚迪签署在新能源汽车领域联手，双方开始向汽车智能网、智能驾驶、智能云和智能园区等领域展开深入的合作，共同推动汽车产业和轨道交通行业的创新发展和数字化转型。

回到这款新车，如果将来能够在高端品牌市场打下夯实基础，获得高端消费群体的青睐，对于华为来说，一方面履行了帮车企造好车的承诺，往后与之合作的车企可能会越来越多。另一方面，也可以深入了解比亚迪是如何造出让市场满意的电动汽车，为之后下场造车积累经验。

余承东曾说过：靠情怀不能解决问题，靠营销吹牛也不能当饭吃，实现目标要靠扎扎实实的实力。在汽车这个领域，大嘴忽悠的方式看来是行不通的，帮企业造车也好，直接下场造车也罢，余承东要做到“领域第一”都需要用产品和销量的硬成绩来证明自己。

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