烧钱且“费芯”，小鹏汽车要准备越冬

国内造车新势力除了烧钱之外，可能“费芯”同样很严重。但前者可以在财务报表中清晰可见，后者却只能让创始人在网上“哭诉”。作为2021年跑得最快的造车新势力，小鹏汽车去年交出了近10万辆的交付成绩，但也创造了48．6亿元的全年亏损记录。到了今年一季度，小鹏汽车的亏损更是达到了17．01亿元，同比扩大116％。烧钱之外，小鹏汽车“费芯”也很严重。

最近，何小鹏在社交媒体上“晒惨求芯”，引发了我们对整个汽车产业缺芯问题的思考。为什么缺芯如此严重？除了芯片制造商减产、原材料暴涨导致供应链短缺，或许更重要的原因，从何小鹏所说“一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种”，能印证另一个难题——新能源汽车缺芯严重，与需求暴增，也有着极大关系。相比以往一辆燃油车500颗左右芯片的规模，以及普通新能源汽车1000－20000颗，动辄是5000颗以上的小鹏汽车，可能是同行的5倍。

而似乎意识到造车不仅烧钱和“费芯”，小鹏汽车最近被爆出裁员，以及与应届生节约等问题。对于成立仅仅数年的造车新势力们，如果跑得太快，可能并不平稳。

一、5000颗芯片以上，小鹏造车“费芯”可能是同行们的5倍

5月26日，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上称，“最近我们再次仔细盘过，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。”

何小鹏微博上称一台智能汽车芯片数量在5000颗以上

（图片来自何小鹏微博）

而这些芯片不仅数量众多，且“很多是专有芯片”，但何小鹏也透露，如此大规模的芯片，并非价格很高，“实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片”。

这已经不是何小鹏第一次对缺芯发愁了。去年8月，他就在微博上转发了一则传闻，并配了一句“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”。

去年8月，何小鹏感叹芯片断供艰难（图片来自网络）

当时，因遭遇国外主流半导体企业减产，以及原材料价格上涨等原因，众多车企均遭遇缺芯难题。福特、大众、蔚来、等企业，甚至因为缺芯而不得不暂时停产或减产。

但是，新能源汽车对于芯片的需求却处于一种高速增长状态。有芯片专业媒体报道称，此前，一辆传统燃油汽车一般需要500－600颗左右的芯片， 单辆新能源汽车的芯片使用数量已经升级至1000到1200颗，芯片种类数量也从40种上升至150种。而一些性能好些的车型，芯片使用数量甚至达到2000颗芯片。

如果按此计算，以何小鹏所言，一辆车需要5000颗以上芯片计算，或许将是同行的3－5倍左右，甚至更高。

不过，一个不容忽视的问题是，新能源车企确实成为了芯片用量的大户。而比亚迪、吉利、上汽等企业开始布局车规级芯片。今年4月，理想汽车也注册芯片公司，似乎有进入造芯领域。但这显然并非是造车新势力最擅长的领域。