流淌着一半中国血液的极星汽车，为何“墙内开花墙外香”？

导语

Introduction

走错一步，就已落后。

作者丨马西风

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

流淌着一半中国血液的电动车品牌极星Polestar在中国却查无此“车”，这究竟是为什么？

即使极星汽车下月就要在纳斯达克以SPAC的形式上市了，吉利与沃尔沃的双重出资背景，曾估值达到200亿美元的极星在中国市场却仍然是个小透明。

中国是新能源汽车的“沃土”，19年第一款极星汽车上市的时候也不算赶“晚集”，但是随着中国电动汽车遍地开花，怎么偏偏长在中国的极星，在中国毫无起色只在国外香？

2022年1到4月，全球汽车市场都饱受疫情地区冲突等轮番夹击时，极星前四个月的销量却创下历史新高，订单也超出预期。

与去年同期相比，极星今年前四个月销量增长一倍多，达到13，600台；前四个月订单达到23，000台，是去年同期的三倍。但这些销量来自于全球各地的销售市场，中国市场的销量似乎少之又少。

因为供应链端的挑战，该公司不得不下调2022年全年销量预期，交付预期从6．5万辆减少至约5万辆。但这却和中国有百分之百的关系。这就是为什么说极星在墙内开花却飘香墙外。

墙内开花墙外香

极星并不算是个电动车的初创品牌，事实上它的前身是1996年由沃尔沃汽车的合作伙伴 Flash／Polestar Racing创立的瑞典汽车品牌，在2014年的时候被沃尔沃收购，而在2010年沃尔沃已被吉利收购。所以极星是由沃尔沃汽车和吉利两家控股。

现下，极星全球仅有的两个工厂全部在中国，台州的工厂由于受到疫情和供应链相关的影响，不得不将交付量减产，而在路桥工厂已经采取双班制生产，计划在今年晚些时候弥补此前的产量损失，并且有信心实现2023年及以后的交付目标。

但是中国封锁期间，极星2023 Polestar 2 的产量仍然被削减，同时可能会导致远在南半球澳大利亚的交货延迟等问题，在上周五的一份声明中，沃尔沃表示将在 2022 年减少 30％ 的汽车产量，这一削减百分之百归因于中国现下的停摆。

但极星的首席执行官Thomas Ingelnath 表示，他相信当前的挑战不会影响这家电动汽车制造商的长期前景。他说：“推动电动汽车销售增长的基本面仍然存在，而且势头比我们现在目睹的更强。”

计划中，他提到将于2023年初在澳大利亚推出的Polestar 3将有助于极星完成2025年比去年翻10倍的“远大抱负”。同时，“我们相信，随着我们在今年晚些时候进入利润丰厚的 SUV 市场，期待已久的 Polestar 3 电动高性能 SUV 将于10月全球首发，我们的未来增长将进一步加速，”Ingelnath 说。

整个报告里，规划了欧洲规划了澳洲甚至规划了美国的新工厂，但唯独没怎么提到中国市场，事实上这也正和他现在的尴尬处境相关。

放不下的“高性能”

极星2021年的销量中，欧洲市场尤为支持甚至2021年一半的销量都来自于欧洲市场，而中国作为目前全球最大汽车市场，销量却仅占到了十分之一，这是为何？

首先，就要谈到他的出身，生于欧洲的极星，在欧洲市场也混迹了将近30年时间，自然积累到了一定的品牌影响力和用户基础。

其次，“高性能”这三个字生生根植于欧洲车企的身上，极星也不例外，从极星的品牌理念“纯粹、先锋、高性能”也可以看出，极星更加注重欧洲消费者的需求。从车型设计来看，极星也算是传承了北欧风格以及极简主义美学的设计，而这正是欧洲美国等西方国家的主流。

再有，欧洲消费者对于新能源车的要求还停留在燃油车时代，他们更追求品质和性能，相反对续航里程没有太大的追求，这也是由于他们买车的目的主要还是代步，受限于地理面积，自然造成了对新能源汽车的要求不同于中国消费者。

而且可以看出，极星依旧将工作的重心放在欧洲市场，进军西班牙、葡萄牙和爱尔兰的同时，还将进驻阿联酋、科威特和以色列等中东市场。并预计到2023年底，将全球业务扩展到30个市场。用心耕耘自然有所收获。

近几年，欧洲对于新能源汽车的宣传和补贴也是促进了新能源车的消费，所以在欧洲销量高也是情理之中。

反观中国，是与欧洲截然不同的市场和消费者。

Z时代消费者对于续航里程、服务以及智能化个性化等有着更强烈的需求。特斯拉以智能化占领部分消费者、小鹏等以个性化的造型和相对便宜的价格占据一部分，蔚来则是靠多维化的服务取胜。

现在的电动车企各有各的优势，在注重差异化和记忆点的中国，极星的优势根本发挥不出来也看不到。

再者，从极星的定位和整个战略能看出极星没有将中国市场好好了解清楚或者没这打算，无论是刚开始的天价版145万的Polestar，亦或是一直坚持的“高性能”路线，在中国显然都是走不通的。

没有定好自己的市场位置，一开始蓄势待发冲击高端电动车市场，没成想没闯出自己的一条路，反而耽误了最佳的时机，导致成为中国电动市场上的边缘品牌。

将目标放在欧洲等国的极星也算作出了“相对正确”的决策，欧洲大力推动新能源汽车，预计2035年将禁售燃油车。所以一旦电动汽车的市场在欧洲打开了，那么极星将会获得更多空间去发展。

全球每一个国家的汽车市场都有潜力将一个汽车品牌盘活，不是一定要每个市场成绩单都要漂亮才算好。但是，总得有自身的绝活和对特定国家市场和消费者的了解才能在市场中亮眼。希望有一天，极星的“香味”也能被墙内闻到。

       原文标题 : 极星为何“墙内开花墙外香”