中国4月新能源乘用车环比下滑，零跑环比、同比增幅显著

全球汽车快讯 据外媒报道，今年4月，中国新能源乘用车销量（基于强制性交通险计算得出）达到25．4万辆，同比激增53％，但环比骤降40．6％。

纯电动车的销量环比下滑45％至19．8万辆，占总销量的78％。插电池混动车的销量同比增长87％至5．6万辆，占总销量的22％。

在市场中排名前15名的车企，其销量总和所占市场份额高达83％，但其中14家车企都宣称其销量环比下滑，但仍有11家车企实现了销量的环比增长。其中，比亚迪已连续十一个月上榜（销量Top 15）。

在15家车企中，只有零跑汽车（Leap Motor）同时实现了销量的环比和同比增长，这主要得益于该公司致力于旗下所有产品线的自主研发，将核心零部件供货不足的冲击降至最低。

此外，零跑汽车在各地都配置了供应链，使其成为电动车初创企业中供应链受冲击最小的一家车企。

在车型性能方面，五菱宏光MINI的销量达到了2．5万辆，但环比降幅高达41％。尽管如此，但仍居于车型销量榜的榜首。由于上海疫情对特斯拉上海工厂的正常运营造成严重冲击，该公司并未登录Top 15车型销量榜单。

在最受欢迎的15款车型中，其中7款车型来自比亚迪。今年4月，比亚迪元Plus的销量达到了8，475辆，跻身15款最畅销车型。

零跑汽车旗下T03车型的环比同比增幅分别达到33％和109％。目前，零跑汽车的在售车型包括：T03、C11和S01。最近，该公司还推出了第4款车型——零跑C01的预售活动，该车型共提供五个不同配置版本。该预售并未要求购车人士支付定金。预售4小时后，订单量就达到了2万辆。

自今年4月起，中国多地爆发了疫情。结果，汽车业及供应链经历了最严重的挫折，许多车企被迫停产。

物流与交通运输也严重受阻，产量及供货量也大幅下滑。由于长三角地区及汽车产业集群严苛的疫情管控措施，国产及外国车企都遭遇重创。今年5月，随着生产的逐步复苏，绝大多数车企仍对达成今年的产销量目标持乐观态度。（本文为编译作品，所用英文原文选自metal）

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