比亚迪要把新车卖到150万元，为什么敢选奔驰G级做对手？

比亚迪又传出了冲高的声音，这次直接要独立品牌，第一款产品为何能买到150万元？

推出高端产品，一直是比亚迪很想走的一条路。

在海洋网车型逐渐增多，腾势品牌首款车型信息逐渐全面之后，比亚迪终于有了下一步动作；高端品牌预计会在今年三季度发布，四季度发布首款车型。根据现有信息来看，新品牌首款产品会是硬派越野SUV，价格会在80－150万元之间。

当比亚迪高端品牌，要把车卖到150万元的时候，凭什么？

电动化，给了比亚迪冲高的实力？

筹划高端品牌，对于比亚迪来说已经不算什么新鲜事儿，但业界普遍认为腾势已经是比亚迪对高端规划的天花板，但其实腾势只是比亚迪与高端品牌之间的过度产品，之后还会有更高端的品牌与产品，这件事现在毋庸置疑。

根据现在已经公布的信息来看，比亚迪对高端品牌第一款车型的规划是一台“硬派越野SUV”，大概率会用上非承载式车身、轮边电机技术，通过这些能够实现轮胎的前后正反转以及原地掉头等功能。

硬派越野SUV市场一直是被少数人需要的小众市场，而高端品牌的第一款产品就要立足这个市场，说实话如果换做其他国产品牌，可能不会被看好。但是换做比亚迪，说不定能行，简单说理由，如果要做出像以往传统燃油车时代的硬派越野SUV，在新能源时代下不是一个难题。

新能源＋硬派越野SUV的难点，是什么？

难点是怎么做出与传统燃油硬派越野SUV之间的区别，比亚迪现在的技术底牌我们能看到的是CTB技术＋iTAC系统，以及在2021年传出的轮毂电机专利，配合这些技术我们可以对高端品牌首款车型来一个合理的猜测：

1．新车会采用CTB电池，用电芯直接怼进底盘内优化车内空间、优化车身重量，这对于硬派越野SUV来说有两大利好，空间利用率高＋续航里程高；

2．现在iTAC系统初步在比亚迪海豹上应用，依托于电机旋变传感器＋前后轴电机，让扭矩的精准性得到保证，用在高端品牌车型上可能会是iTAC的迭代产品＋轮毂电机能实现更精准、快速的扭矩分配和响应；

3．2023年比亚迪会发布自己的第三代电子电气架构＋智能座舱Dilink5．0，在配合双激光雷达应该能实现高阶辅助驾驶系统；

4．2023年比亚迪或许会推出DM 5．0系统，大概率会用新的2．0T发动机，用在高端品牌首款产品PHEV版本；

5．一个疑问，比亚迪会使用传统意义上的非承载车身，还是使用新技术开发自研的滑板底盘？

综上所述，比亚迪具备使用纯电技术制造一台实力不错的新能源硬派越野SUV，而且能做出与传统燃油硬派越野SUV的产品区隔。而80－150万元的售价区间，也确实不低，这个价格能买一台3．0L六缸发动机的路虎揽胜（146．80万元）。

比亚迪接下来要主攻的市场，看上去是硬派越野SUV这个细分市场，而宏观来看实则是80万往上的高端市场，能站稳么？

进入高端市场，比亚迪站的住？

当高端品牌车型售价来到80万元起步的时候，比亚迪实现了王朝、海洋网20－30万区间，腾势30－60万元区间，高端品牌80－150万元价格区间的覆盖。来到80万元的起售价格，能看到的国产新能源品牌越来越少，高合HiPhi最高价格也仅仅80万元，在这个价位中要面对的竞品目前是保时捷Taycan、奔驰EQS、特斯拉Model S／X。

在这个市场中增量空间绝对不算大，拿今年1月销量来看，高合HiPhi X售出550辆、保时捷Taycan售出330辆、奔驰EQS售出75辆。看完这些数据之后，带出一个问题，比亚迪高端品牌为什么选择一台硬派越野SUV当首款车型？

50万甚至80万往上的新能源市场中能创造高溢价的品牌寥寥无几，除了传统豪华品牌之外，蔚来、高合算为数不多的国产品牌，但结合价位来看它们也只符合中高端定位。市场现有的产品中，保时捷Taycan主打极致运动性能、奔驰EQS主打极致豪华＋智能，如果比亚迪推出一款与以上两者定位相似的车型，显得多此一举。

目前留给新能源领域较为空白、还有增量的细分市场，似乎也只有硬派越野SUV可选。

再说两个事实，新能源硬派越野SUV市场，还是一片空白，仅有的传出要做新能源转型的硬派越野SUV中奔驰G级算一个，在2025年才上市，其他的丰田兰德酷路泽、路虎卫士等产品还没有类似的举动；同为中国品牌的坦克，300和500车型在国内有着不错的关注度与市场认可度，但价格还算亲民。

从产品实力、市场现状来看，理论上比亚迪拥有了两个主动权。有自研的核心技术，而且产品也得到了多年的市场验证；市场中80万以上价位的纯电车型，还没有一款硬派越野SUV，一片空白的市场。

最关键的一环，是如何甩掉消费者的刻板印象。

高溢价能力，如何实现？

想要走好高端化之路，比亚迪从品牌创立之初就应该树立好清晰的定位。但如今比亚迪中低端的品牌形象已经成了大部分消费者心中的刻板印象。当10－20万、20－30万元区间的产品已经深入人心的时候，怎么让消费者为高端品牌的溢价买单，是最大的难点。

对高端品牌的另一种可能性推测，是否会选择直营模式？

这个问题的答案，有很大概率是“会采用”。高端品牌是完全独立的一个品牌，拥有自己的销售渠道和团队。大致意思就是或许没有中间经销商的参与而是采用直营模式＋自有团队运营，要做出与比亚迪王朝、海洋网以及腾势品牌的定位区隔。

这种运用模式下，带来的最直接的好处是服务体验的保障，由于经销商的参与让比亚迪4S店的服务质量参差不齐，不能给用户带来一种良好的体验这是现在普遍存在的问题（个例存在，不是普遍现象）。而在新能源领域中的品牌创立初期，无论是传统品牌还是新势力们，首要任务是把自己的服务水平拉到主流的水平线上（举例蔚来初期、上汽奥迪初期），送保养、免费接送、提供代步车这些都已经属于常规操作。

既然标榜“高端”，那就得软硬结合，硬件产品实力靠谱儿的同时也得把“高端”该有的服务体系做到更好、更完善才能拥有高溢价的前提，毕竟高端品牌面对的受众群体已经和20－60万元区间的用户有了本质上的改变。

作者丨张晨伟

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