汽车消费一泻千里，汽车下乡和延长补贴能否挽回车市颓势？

全行业可能都不曾预料，在与新型冠状病毒对抗的第三年，我们竟然还会遭遇比三年前首次交锋时更艰难的恶战。

戴口罩、48小时核酸越发成为人们习以为常的生活日常，随着个人的“安全保质期”只剩下48小时，可供消费的场景受限，公众预期收入下滑，人们的消费热情也明显降温。

4月份社会消费品零售综合数据显示，服装鞋帽、家用电器、化妆品、家具等消费市场全面大幅下滑，其中最惨烈的汽车消费下降31．6％，零售总额只有2567亿元。相较之下，在疫情最汹涌的2020年，4月汽车消费总额也不过下降了22．6％，零售总额还有3083亿元。

这一局面可以说是让全国汽车从业人士凉透了心，也让整个经济大环境凉透了心。

为了挽救丧失信心的消费环境，近一个月以来，全国各省市开始密集出台促消费政策，尤其是针对汽车消费，甚至还有消息称，相关部门正在考虑将原定今年年底到期的新能源汽车补贴政策延长到2023年。

政策出手救市固然值得振奋，但同时我们不得不面对的问题就是，消费者的响应热情会有几分？遭受重创的产业链又能否满足需求？

01 市场有多惨淡，呼唤救市的声音就有多迫切

在近日的众多促消费政策中，最为劲爆的应该要数延长新能源补贴。

路透社5月19日报道称，三位知情人士透露，包括工信部在内的相关部门正与车企们就延长电动汽车补贴进行商谈，以期在经济放缓的态势下继续保持电动汽车市场的增长。

按照原计划，新能源汽车补贴将于2022年年底正式终结，而目前初步计划是将补贴延长至2023年。不过补贴延期的具体条款，包括补贴金额以及哪些车辆可获得补贴资格尚未确定。

此外，电动车购置税上调计划也有变化，原计划2023年将税率提高到车价的10％。若补贴政策延长，购置税将在2023年提至车价的5％。

截至目前，工信部、财政部均未就此作出回应。不过，在眼下汽车产业链遭受重创，新能源汽车销量环比大幅下滑的局面下，再叠加动力电池原材料持续大幅上涨的因素，官方选择延长新能源补贴也是十分合情合理。

此前，我国新能源补贴政策也曾做出过动态调整，原本计划是在2020年底逐渐取消，但为了进一步刺激新能源汽车在疫情重压下的消费需求，官方又将补贴延长至2022年底；所以在今年相比2020年还要艰难的局面下，官方选择进一步延长补贴也符合逻辑。

事实上，补贴延长并不是毫无征兆的。因为受上海疫情影响，在国务院办公厅4月下旬发布的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》指导下，五一以来，包括浙江、江苏、广东、辽宁等多个省市均陆续推出了激励消费措施，鼓励新能源汽车消费。

例如浙江宁波直接放出上亿元的汽车消费券，而广东则选择对购买指定新能源车型给予每辆8000元的补贴，并在原有基础上增加数万个购车指标。

但是如大事君此前文章所述，尽管各地补贴政策密集发力，前不久的五一黄金周汽车消费的热情还是明显大不如前。相比起各地执行标准不一、宣传效果有限的短期促销补贴政策，从国家层面延长新能源汽车补贴，或许还有望实现相对可观的提振作用。

值得一提的是，除了上述补贴政策，近日还有媒体报道称，新一轮汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元到5000元。不过，中汽协5月19日回应称“目前还没有确切消息，一切等部委发文为准。”

尽管消息未被证实，但是从汽车下乡传闻到前述的补贴延长传闻，业内传闻的出现，无疑是市场迫切呼唤政策救市的一种反映。

02 热情不敌冷水，消费狂欢难如期

不过，当我们在为接踵而至的补贴而振奋时，也需要思考一下，相似的补贴政策面对冲击剧烈的市场环境，消费者愿意回应以“买买买”的热情能有多高涨？

就新能源汽车而言，动力电池原材料成本仍在持续上涨，近五个月来多个新能源汽车品牌已启动多轮价格调涨，此前更有业内观点指出，动力电池原材料价格二季度将迎来更疯狂的上涨。

与此同时，在全球汽车原材料价格上涨压力下，燃油车也无法幸免，近日，奔驰、长城、上汽大众、宝马等品牌已相继宣布上调旗下部分燃油车型的厂商建议零售价。此外，燃油车近期还面临着国际局势引发的油价上涨压力。

方方面面的作用下，当前的终端市场折扣率处于历史低位，增长有限的补贴额度对比起持续上涨的售价，提振作用恐怕难敌往年。

除了涨价的因素外，比起那几千块的补贴，消费者是否愿意掏出好几万甚至十几万的首付才是问题的关键。

正如前文所说，整个社会消费品零售总额大幅下降，同时受疫情管控政策影响，不少企业面临成本上涨、营收和利润下滑，如此一来，居民固定收入减少、财产性收入缩水，不知不觉觉醒了中国人“积谷防饥”的良好传统，疫情之下，人们更意识到存钱的重要性，原本有意购车的消费者也纷纷延后计划。

所以说，比起眼前的蝇头补贴，未来可预见的收入增长和生活需求才是推动消费者掏钱包的关键动力，但是目前大家还看不到明确的乐观信号，尤其是实体经济持续低迷的局势仍未出现拐点。

再者说，我们还要考虑，面对可能得到提振的消费信心，当前的供应链能否满足？

在上海这轮疫情中，受冲击的不只是某一个环节的问题，而是原材料到零部件到整车厂到经销商整条链路的冲击，从原材料到整车厂重新贯通一次是一个颇费功夫的过程，不是复工复产一实施，各方面的材料就能马上到位。

像特斯拉这么受宠的供应链密集型企业，复工复产一个月多了，上海工厂也只是勉强达到疫情前50％左右的水平，要重新实现满产，该公司乐观认为最快也要到5月23日。相较之下，其他省市的整车工厂在物流的限制下，要完全复产可能更需要多些时日。

对于5月市场销量，不少行业人士均给出不乐观的预测。

不只是5月，从现有市场表现和消费者反应来看，如果下半年车市无法出现2020年相似的爆发式增长，那么全年销量甚至可能出现负增长。而期待中金九银十的爆发，还要建立在疫情快速消停、电池原材料停止涨价，产业链快速恢复正常状态，同时国民经济快速复苏的前提下。

“中国经济稳中向好基本面不变”的乐观态度值得鼓励，但是比起看不到由头的乐观，当下我们或许更需要认清现实，审时度势，随机应变。

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