零跑科技董事长朱江明：新能源汽车发展超乎想象 核心技术全域自研是“王道”

　　4月新势力交付榜单，首次位居第一；全球供应链紧张之下，仍然保持稳定可控；港股上市进程亦稳步推进，市场瞩目。

　　产品、供应链、资本，相辅相成的三大元素在同一时刻汇集在这家2015年成立的这家造车新势力身上，让业界好奇，是什么变量让零跑汽车越跑越快？

　　人生中的第三条“赛道”

　　“我要再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫零跑汽车。”朱江明说道。

　　朱江明，一位有30年研发经验的“超级工程师”，曾经是杭州摩托罗拉业务运营总监、总经理。1993年，与现任大华股份董事长傅利泉一起，5000元白手起家开始创业于2001年创立的大华股份，目前其已发展成为安防监控行业领域全球第二的企业，市值超450亿元人民币。

　　在2015年切入新能源汽车领域之前，事业的成功让朱江明早早实现了财富自由，但基于智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，他却看到了新能源汽车的机会，毅然决定“跨界造车”，并在2015年创办零跑汽车，开始All in的造车之路，这也成为他人生中的第三条“赛道”。

　　面对“为什么会进入造车领域”这一问题，朱江明笑着说，选择加入智能电动汽车行业一方面是智能化、电动化是汽车行业发展大趋势，更重要的是，希望引领中国汽车行业弯道超车、带领中国品牌向上突围的使命感。“我总感觉汽车行业还有很大的机会。目前为止在中国销售的汽车只有40%左右是中国品牌，约60%是外资品牌，后者则意味着外资主导、中国更多还是制造的角色，但显然这种情况需要扭转，就像手机、家电那样。”

　　当新能源汽车风起之时，国产汽车品牌慢慢走上舞台，并成为了新时代下全球车市的“C位”。2021 年，全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%，而其中，中国新能源汽车销量领衔全球，达到339.5万辆，同比增长155%，占据全球新能源汽车市场50%的份额。具体到品牌，2021年全球新能源品牌销量榜单前20中，中国品牌共有8家，远超德系的4 家欧系的3家和美系、韩系的各2 家。

　　“能够取得这样的成绩，主要原因还在于中国品牌新能源汽车在产品研发、质量验证以及动力电池等产业链布局方面具有较为明显的优势。”在朱江明看来，智能电动车是技术密集型产品，融合了传统汽车工业技术、智能化技术、网联化技术，是一个全新的物种，在这条赛道上大家都是“开拓者”，“很多人觉得新势力的进入给传统车企带来压力，但中国的汽车产业需要有一些外来的力量促使其改变。”

　　七年过去，零跑汽车从“开拓者”成为了“领跑者”。官方数据显示，今年4月，零跑以9,087辆的交付量位居新势力第一名，实现连续13个月同比增长超200%，全年累计交付30,666辆。

　　为国人造豪车

　　“我们自己的产品策略就是‘为国人造豪车’。” 朱江明表示，让零跑汽车的产品、功能更丰富，性能比同类价格的产品更好，“希望大家花普通产品的钱，买到豪华品质的车，这是我们的目标。”

　　直白且没有过多修饰的目标，听起来依然很“理工男”、很“实诚”，这是朱江明的坚持，也是市场的需求，更是这家公司的技术底气。

　　长期以来，国内的新能源汽车市场呈现着“哑铃型”结构——经济实力强的用户选择高端产品作为“尝鲜玩具”，而大部分普通用户购入小尺寸的新能源车型作为代步工具(这也是令零跑T03取得成功的细分市场)。如何推动品牌向上，零跑汽车迫在眉睫。

　　初夏，在经历了S01、T03、C11三款产品的经验积累后，C01的出现对于零跑汽车和朱江明而言，就像搭载在它身上的那颗高通8155芯片一样，令人怦然心动。作为全球首个电池底盘一体化技术(cell-to-chassis，“CTC”技术)量产车型，刚刚首发亮相并正式启动预售的零跑C01，不仅成为“价格屠夫”， 更与朱江明提出的“花普通产品的钱，买到豪华品质的车”的理念不谋而合。

　　“C01以科技进阶带来体验进阶，将凭借C位智慧、C位设计、C位品格三大实力，刷新中高级轿车市场价值标准。”朱江明对新作品零跑C01如是定义。

　　在朱江明看来，C01冲击15万-30万元市场优势明显。在这一细分领域，智能电动车还没有明显的领先产品，零跑汽车致力于把C01打造成这个价格区间市场的主力军和价值标杆，以高性价比赢得稳固而持续的客户群体。

　　根据零跑汽车官方公布的消息，在开启预售后的48小时内，零跑C01的订单就突破3万台成为新爆款。市场良好反馈的背后，正是零跑汽车在技术上的不断积淀。截至2021年底，零跑汽车共计拥有超1000人的研发团队，占团队规模的34%，三年内技术累计研发投入达13.88亿人民币。自研成果方面，已经涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能动力三大领域。

　　“CTC技术将成为未来动力电池技术方案的重要方向。”朱江明把话题重新回到了CTC上，在他看来，CTC技术的应用使整车零部件减少、结构成本降低，整车刚度提高，同时，简化了总装工艺，实现高度集成化和模块化，已出现在很多新能源车企和电池供应商的技术路线中，未来或将成为主流。

　　全域自研打开想象空间

　　“我们希望通过全域自研，未来实现规模优势将成本降下来，同时对利润空间的要求也像传统车企在10万-15万元区间对毛利的要求去要求自己。”朱江明表示，通过这两个途径，希望零跑在20万元左右的价格区间能够做到BBA的豪华车配置，甚至更高。“这是我们的策略。”

　　为了让国内消费者真正感受到技术进步带来的实惠，零跑汽车早在品牌创立之初就明确要走一条短期艰难、长期正确的全域自研路线，目的是构筑企业底层核心竞争力。其中，经过6年攻坚克难的首款可量产CTC电池底盘一体化技术便是最好的证明。

　　通过CTC技术，零跑汽车零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，而提高整车刚度25%，实现了高度集成化和模块化。不仅如此，其CTC技术将免费开放共享。“新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事，交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。”朱江明认为。

　　天风证券研报指出，CTC方案是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。国海证券则研报预计，2030年，我国CTC市场空间或将达到8500亿元。

　　“全域自研，总有人说我们走得过于慢热。”朱江明坦承，选择全域自研虽然目标清晰，确实是会有点慢，但核心竞争力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有这个心理准备，也相信当核心竞争力累积到一定程度后，就可以厚积而薄发，拥有更多发展空间，慢也就成了快。

　　回顾创立零跑的过去7年，令朱江明感触最深的是始终坚持并且从未动摇过“核心科技全域自研的道路是正确的”这一认识。“新能源汽车发展速度超乎想象，技术发展日新月异，只有在核心技术领域保持领先，才能在大浪淘沙中立于不败之地。”朱江明表示，未来，零跑将继续坚持全域自研路线，打造和巩固自身核心竞争力，用更高的配置、更好的产品为用户带来更好的选择。

　　今年3月，零跑科技(零跑汽车主体)向港交所提交上市申请书，继“小理蔚”之后，或将成为登陆港股的第四家中国新造车企业。

　　“IPO是让企业尤其是研发投入阶段的企业加速发展的助力方式之一。”朱江明表示，公司竞争力正在不断显现，零跑有信心通过全域自研实现更多亮眼成绩，打造全球领先的智能电动汽车公司。

　　【采访实录】

　　谈市场：至2026年，中国新能源汽车销量预计将达到1100万辆

　　Q.7岁的零跑已经成为了行业的领跑者，您怎么看这期间新能源汽车行业的变化？

　　朱江明：全球汽车发展新能源化或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。在这样的大环境下，中国将在较长时间内处于领跑地位。按2021年销量计，中国拥有全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车销量为0.03亿辆，大致约为整个欧洲市场规模的2.5倍，约为美国市场规模的五倍，中国新能源汽车销量2026年预计将达0.11亿辆。

　　谈供应链：提前布局，实现多供应商、多区域规划机制，可最大程度减少供应链不利因素影响

　　A.去年以来受疫情等因素影响，全球汽车工业遭遇了前所未有的压力，您如何看待供应链的管理，以确保主机厂的正常运营？

　　朱江明：目前对整个汽车行业最大的挑战是供应链，我们通过前期的准备，能在最大程度上抵御一定的风险，基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保供的影响，让我们在疫情期间的供应链压力没有其他车企这么严峻，可控范围比其他车企相对要好，目前为止未停止过整车生产。

　　供应链管理更是关键。零跑为应对供应链的不确定性，提前布局，实现了多供应企业、多区域规划的机制，大大提高了供应链抵御风险的能力。以电池为例，现在零跑有两种电芯，有五六个电池供应商解决供货难的问题，这种模式我们从去年年初已开始筹划。所以，未来零跑的T03或者C11、C01,6家供应商提供两种标准的电芯，适配零跑的所有车型，可以较好地平衡所有产能，也增强了企业抵御风险的能力。

　　谈资本：企业长效发展能力是评估企业的重要指标

　　A.目前“蔚小理”已集体回归港股市场，除了零跑外，哪吒、威马等多家企业也正向IPO的路上努力奔跑，零跑如何保持后来居上的长期加速？

　　朱江明：公司选择港股上市，是公司战略发展需要，也更契合公司目前的发展现状。目前大家都是处于研发投入的阶段，IPO是让企业尤其是研发投入阶段的企业加速发展的助力方式之一。

　　新能源汽车市场的发展是有目共睹的，2022年4月，新能源汽车市场占有率进一步提升，达到25.3%，自主品牌中的新能源车渗透率54.4%。

　　企业长效发展能力则是评估企业的重要指标，T03的热销表明了市场对公司全域自研路线和实力的初步认可，C11自2021年10月开始交付，截至2021年12月31日获得了22,536份订单，公司进军中高端市场初显成效；日前发布的C01更是搭载了全球量产车首次采用的CTC技术。

文章来源：财联社