神龙汽车30年：需要新的加速度

立足本土，开发适合中国市场的具有竞争力的产品

特约撰稿 ｜ 贾新光

编辑 ｜ 葛帮宁

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

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神龙汽车是我国1980年代确定的轿车三大项目之一，发展历程异常艰难。

有人说，中国汽车工业发展战略是以市场换技术，但当时并不存在较大规模的私人轿车市场。1980年代中国人均GDP只有200多美元，每年几万辆轿车市场，不够建一个汽车厂的经济规模，没有吸引力。因此，当时全球大汽车公司都不理会中国汽车厂合作意愿。绝没有1990年代末期赶着要进入中国市场的情形。

那时候中国汽车工业缺乏技术、缺乏资金、缺乏人才，轿车产品几乎是空白。和外资谈判非常艰难，邓小平同志才指示：可以采用合资方式。 中国当时确定发展国产轿车，首先要解决“官车”进口问题。

1980年代，我国每年轿车进口3万～5万辆，包括货车进口额每年要15亿～20亿美元，而国家外汇储备也就20亿～30亿美元。因此，中国发展汽车的第一步是解决进口替代。 有关部门确定，上海生产排量1．8L轿车，一汽生产2．0L轿车（中高级干部），都是从公务车需要而定，以级别定排量。

而神龙项目定位是“小排量普及型轿车”，不是公务车项目。雪铁龙公司对项目有兴趣，法国政府积极支持雪铁龙到中国投资，答应向二汽（东风公司前身）提供政府贷款。雪铁龙也保证，合资后部分产品出口。 对中国来说，一个外汇平衡，一个进口替代，这两方面尤其具有吸引力，其他跨国公司都不会答应。但1989年后，法国跟着西方国家制裁中国，神龙汽车项目搁置，答应好的政府贷款无着落，出口更是无从谈起。

直到1996年，神龙汽车工厂才全面建成。1999年，神龙汽车开始盈利。时任总经理张世端认为，从历史上看，当时车型选择超前，中国经济还不够发达，中国人均收入1999年才达到825美元，没有达到轿车进入家庭的人均收入水平。

富康是款好家用轿车，但差不多提前8年投放市场。因此，生产经营非常困难（相比之下，一汽集团和上汽集团的公务车项目异常火爆）。这是一方面。 另一方面，神龙汽车前期投入太大。一次投入上百亿，连续6年，总设计年产能30万辆，起步规模15万辆。而这15万辆的投入，80％是借款资金，神龙汽车资产负债率很高。财务负担沉重，一年要交10亿～13亿银行利息，基本算是给银行打工。

2002年10月，东风公司与PSA集团签订框架协议，双方从与雪铁龙公司合作，提升至与PSA集团合作。

与国内其他轿车合资企业不同，神龙汽车开始实行双品牌战略。扩大合作的主要内容包括：导入一个全新生产平台，在中国生产标致307；调整股比，增资10亿元，其中东风3．7亿元，PSA集团6．3亿元；成立产品研发中心，提高研发能力与水平；计划3年内产销突破15万辆，向年产销30万辆目标迈进。