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神龙汽车30年:需要新的加速度

来源:新能源汽车网
时间:2022-05-17 16:09:18
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神龙汽车30年:需要新的加速度立足本土,开发适合中国市场的具有竞争力的产品特约撰稿 | 贾新光编辑 | 葛帮宁出品 | 帮宁工作室(gbngzs)01.神龙汽车是我国1980年代确

立足本土,开发适合中国市场的具有竞争力的产品

特约撰稿 | 贾新光

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

01.

神龙汽车是我国1980年代确定的轿车三大项目之一,发展历程异常艰难。

有人说,中国汽车工业发展战略是以市场换技术,但当时并不存在较大规模的私人轿车市场。1980年代中国人均GDP只有200多美元,每年几万辆轿车市场,不够建一个汽车厂的经济规模,没有吸引力。因此,当时全球大汽车公司都不理会中国汽车厂合作意愿。绝没有1990年代末期赶着要进入中国市场的情形。

那时候中国汽车工业缺乏技术、缺乏资金、缺乏人才,轿车产品几乎是空白。和外资谈判非常艰难,邓小平同志才指示:可以采用合资方式。 中国当时确定发展国产轿车,首先要解决“官车”进口问题。

1980年代,我国每年轿车进口3万~5万辆,包括货车进口额每年要15亿~20亿美元,而国家外汇储备也就20亿~30亿美元。因此,中国发展汽车的第一步是解决进口替代。 有关部门确定,上海生产排量1.8L轿车,一汽生产2.0L轿车(中高级干部),都是从公务车需要而定,以级别定排量。

而神龙项目定位是“小排量普及型轿车”,不是公务车项目。雪铁龙公司对项目有兴趣,法国政府积极支持雪铁龙到中国投资,答应向二汽(东风公司前身)提供政府贷款。雪铁龙也保证,合资后部分产品出口。 对中国来说,一个外汇平衡,一个进口替代,这两方面尤其具有吸引力,其他跨国公司都不会答应。但1989年后,法国跟着西方国家制裁中国,神龙汽车项目搁置,答应好的政府贷款无着落,出口更是无从谈起。

直到1996年,神龙汽车工厂才全面建成。1999年,神龙汽车开始盈利。时任总经理张世端认为,从历史上看,当时车型选择超前,中国经济还不够发达,中国人均收入1999年才达到825美元,没有达到轿车进入家庭的人均收入水平。

富康是款好家用轿车,但差不多提前8年投放市场。因此,生产经营非常困难(相比之下,一汽集团和上汽集团的公务车项目异常火爆)。这是一方面。 另一方面,神龙汽车前期投入太大。一次投入上百亿,连续6年,总设计年产能30万辆,起步规模15万辆。而这15万辆的投入,80%是借款资金,神龙汽车资产负债率很高。财务负担沉重,一年要交10亿~13亿银行利息,基本算是给银行打工。

2002年10月,东风公司与PSA集团签订框架协议,双方从与雪铁龙公司合作,提升至与PSA集团合作。

与国内其他轿车合资企业不同,神龙汽车开始实行双品牌战略。扩大合作的主要内容包括:导入一个全新生产平台,在中国生产标致307;调整股比,增资10亿元,其中东风3.7亿元,PSA集团6.3亿元;成立产品研发中心,提高研发能力与水平;计划3年内产销突破15万辆,向年产销30万辆目标迈进。

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