和跃马插“电”，兰博基尼用新方式留念旧时代

导语

虽然有些不情愿，但如今面对新能源的转型，也该向曾经疯狂的“蛮牛”说再见了。

作者丨邓勇拓

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

对于兰博基尼这个超级跑车巨星的诞生原因，有很多传言说是其创始人费鲁吉欧·兰博基尼受到了当时已是名声大噪的法拉利品牌创始人恩佐·法拉利的“冷嘲热讽”，于是毅然决然地开始了超级跑车的研发和制造。

这个故事无论真实与否，但兰博基尼的首款车型350 GT就是以法拉利250 GT作为最大的参考对象和竞争目标，无论在设计还是动力输出方面都力求做到法拉利之上，在研发上更是充分研究了对手的特点。

几十年来，“蛮牛”与“跃马”的斗气一直没有消散，甚至还有了更多的故事。上周，有海外媒体拍到一台法拉利SF90 Stradale出现在圣亚加塔·波隆尼的一座工厂里，而这正是兰博基尼的总部。

其实，无论是DBX还是911 Turbo，都曾出现在兰博基尼的工厂内，这家超跑品牌一直在关注着像阿斯顿·马丁以及保时捷这些竞争对手的动向。在面对电动化转型的关键时刻，兰博基尼表示Aventador和Huracán的未来继任者都将会采用混合动力的形式，考虑到这一点，兰博基尼被发现测试法拉利首款采用插电混动系统的SF90 Stradale也就不足为奇了。

一个时代的落幕

可以说，中置V12发动机与最疯狂的蛮牛自1967年以来都是画等号的。原因很简单，咆哮般的声浪，深不可测的动力，再加上最惊艳的车身限量，让无数人知道了兰博基尼。只要有人记得搭载内燃机的跑车，Miura， Countach， Diablo， Murcielago以及Aventador这些历代蛮牛就会浮现在脑海中。

然而，事物不会一成不变的。DVD播放器被淘汰，微软停止更新了XP系统，宝沃再次宣布倒闭，连iPod都被苹果选择停产，现在则是最后一款纯V12发动机的兰博基尼超级跑车走入了生产计划的终点。

在最后这款带有意为“终极版”标签的Aventador LP 780－4 Ultimae限量版车型生产完毕之后，坐落于圣亚加塔·波隆尼的工厂将停止生产Aventador系列车型。最后的终极版车型将会有600个幸运儿可以将其收入囊中，其中包含350台硬顶和250台敞篷版，其后兰博基尼的V12车型将翻开新能源浪潮冲刷的崭新一页。

对于如今新能源时代下的规划，兰博基尼表示，旗舰车型还将会保留V12自然吸气发动机，并且会与电机组成一套混合动力系统。电机的位置、数量以及功率大小等具体信息还不得而知，但在面对日渐严苛的排放法规，越来越多大排量发动机被判入死刑之后，兰博基尼利用这种方式让V12自然吸气发动机的生命得以延续，或许也是一件好事。

10年前，当兰博基尼推出全新旗舰车型Aventador LP 700－4时，我还是一个高中生，谁也不知道这款车会生产多久，或者带领兰博基尼走向何方。可以说，这款车见证了主流车型所使用的发动机从自然吸气到涡轮增压，从大排量到小排量再到电动化0排量的转变。而今，Aventador走向历史，一个疯狂的时代也就此结束。

特殊的告别仪式

兰博基尼用NFT，即用于表示数字资产的非同质化代币这种流行的艺术品交易方式告别了其已推出10年之久的旗舰型超级跑车Aventador，这也是世界上第一辆1：1的NFT超级跑车。

上个月，兰博基尼将最后一台下线的Aventador LP 780－4 Ultimae Coupe和其1：1同款NFT数字资产打包在RM苏富比进行了拍卖。最终，在本月初，这个真实与虚拟相结合的兰博基尼跑车组合藏品拍出了160．3万美元的高价，让其稀有程度不言而喻。

这个独一无二藏品的视觉元素由当代艺术家Krista Kim、Steve Aoki和INVNT GROUP共同制作。Krista Kim曾创造了第一个NFT建筑并卖出50万美元。在兰博基尼的NFT中，数码风格的“火星屋”和Kim极具倾斜风格的设计同样会出现，而DJ巨星Steve Aoki将为数字化作品提供环境音乐。

为了具有更好的纪念意义，兰博基尼打造了一台有史以来最为疯狂的Aventador。这台终极版蛮牛是一台疯狂的野兽，6．5L V12发动机将780马力通过一个反应极为迅速的7速ISR变速箱传递到四个车轮，零到一百公里每小时加速只需2．8秒，只需8．7秒即可以从静止加速到200公里／小时，最高时速可达355公里／小时。

而这辆最后一台走下生产线的Aventador采用了独一无二的渐变色涂装，混合Blue Nethuns和Nero Noctis两种不同的颜料，这是兰博基尼定制部门提供的独家工艺，凸显其特殊的身份。内饰部分也受Kim在NFT中火星设计的启发而采用了渐变饰面，座椅上搭配了橙色的缝线，并且采用了橙色而非标准版的白色脚踏板。

与兰博基尼的其他车型一样，Aventador的名称来源也是一头著名的公牛，与斗牛场上的其它公牛一样，它也注定要死去。

如今，排放和燃油经济性法规正在像斗牛士的剑一样缓慢而痛苦地杀死它们，这是兰博基尼有史以来最后一款采用自然吸气，非混合动力V12发动机的超级跑车，也可能是汽车圈里最后一段拥有无任何电气化系统的纯自然吸气V12发动机车型的时期。而Aventador LP 780－4 Ultimae最后的努力，不仅为了Aventador，也为了兰博基尼这个伟大的品牌。

据悉，兰博基尼已经在改造生产工厂，以制造Aventador的后继车型。毫无疑问，该继任者肯定会使用和Sián FKP 37类似的混动系统来保持V12引擎的合法性，兰博基尼的超级跑车们也将会在这个电气化时代被重新定义。

在面对其他竞争对手已经提前开始转型，例如法拉利已经推出了两款采用插电式混合动力的新超跑车型，阿斯顿·马丁则表示将在2025年推出纯电动的量产车型，玛莎拉蒂将在明年发布首款纯电动车型，并在2030年实现全品牌的100％电气化，对于兰博基尼来说，动作似乎有些慢了。

有意思的是，近日在兰博基尼的工厂内又出现了一台保时捷最新的纯电动车型Taycan Sport Turismo，按以往其非常热衷于对竞品进行深入研究的习惯，或许表明，兰博基尼对于未来纯电动化的发展也表现出了积极的一面。

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