深扒：Mobileye 和特斯拉为什么要终止合作？

特斯拉Model S EV

　　北京时间27号凌晨，以色列的 Mobileye 公司发布了一份声明，宣布和特斯拉终止合作。就是这样一条简短的新闻，一时间让汽车圈热闹了起来。

　　关于 Mobileye 和特斯拉「分手」这件事，在我们看来有偶然也有必然。不过，生意就是生意，两家公司做出这样的决定，也都是从自身利益出发的。（注：Mobileye 公司成立于 1999 年，位于以色列，主要产品是单目视觉 ADAS 系统。目前 Mobileye 已经和多个 Tier 1 达成合作，产品搭载在包括特斯拉、宝马、通用、沃尔沃在内的很多品牌的车型上。）

　　一次事先张扬的分手事件

　　首先，让我们来弄明白到底发生了什么。

　　Mobileye 的联合创始人兼 CTO Shashua 在 Q2 季报会议上宣布：「EyeQ3 芯片将会是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作。不过，我们会继续支持、维护特斯拉现有的自动驾驶产品项目 Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升级，包括应对防撞响应优化、优化自动转向功能等等，但是在硬件方面，我们对特斯拉不会再有任何更新了。（注：EyeQ3 是 Mobileye 的图像处理芯片，目前搭配在特斯拉的 Model S 和 Model X 车型上）

　　这也就意味着，预计 2018 年发布的 Mobileye EyeQ4 芯片将不会出现在特斯拉的产品上，而目前的 EyeQ3 芯片在短期内还会继续向特斯拉供货。

　　这次的分手消息是由 Mobileye 发布的，Elon Musk 随后回应说，这次合作的中止，不会影响特斯拉自动驾驶技术的进程。

　　关于这次分手事件，其实疑问还是挺多的，比如：合作终止是由谁提出的？具体原因是什么？EyeQ3 何时正式停止向特斯拉供货？特斯拉的下一个摄像头供应商是谁？这些问题目前还没有官方消息。但是，我们还是可以根据一些事实「猜猜」…

　　在大部分人看来，导致 Mobileye 和特斯拉分手的「导火索」，就是今年 5 月的特斯拉 Autopilot 系统致死事件，GeekCar 也曾做过深入分析。车主 Joshua Brown 的死去，直接引爆了自动驾驶圈。

　　对于这起严重的事故，Mobileye 和特斯拉的说法还是有所不同的：

　　Mobileye 认为他们的产品功能本来就是有限的，是特斯拉激进的权限开放和宣传导致车主的使用超出了功能极限。而特斯拉则强调事故的原因主要是摄像头和雷达的识别错误（有点推卸责任的感觉）。

　　但是，如果我们结合之前这两家公司对自动驾驶的一些看法就可以看出，Mobileye 和特斯拉对自动驾驶未来发展的理解，其实本就存在者根本的区别。

　　双方可能早已觉得对方不是合适的合作伙伴了，这次的事故，只不过是给了彼此一个合适的机会痛下决心。

　　分手更多的是必然

　　那么二者的见解究竟有什么不同？下面我们就分别站在两家公司的角度具体分析一下他们必然会分手的原因。

　　1. Mobileye

　　在今年的 CES 上，Mobileye 的 CTO Shashua 对自动驾驶的未来以及 Mobileye 在未来的定位做了一个阐述，下图源自于他演讲时的 PPT：

　　从图上可以看出，Mobileye 认为做完全自动驾驶的企业可以分为两大阵营，一个是以谷歌为首的科技公司，他们希望通过高精度的 3D 地图和低分辨率的传感器（相比摄像头拍到的画面，激光雷达探测到的内容显然是低分辨率的），先在局部地区实现高度自动驾驶功能。另一个阵营是以车厂为代表的传统阵营，他们的方式就是我们俗称的「挤牙膏」，使用低精度的导航地图再加上高精度传感器，能够在绝大部分区域内先实现部分功能的自动驾驶（或者说是驾驶辅助功能）。

　　那么问题来了，两大阵营在实现完全自动驾驶的路上都需要克服各自的难点。科技公司需要解决的是高精度 3D 地图的覆盖扩展以及实时更新（数据传输量巨大），而传统车厂则需要提升自己地图的精度并使用更加智能的 AI 系统。

　　关键点来了，从上图的红框部分我们可以看到，Mobileye 把自己划分到了传统车厂阵营里，他们认为自己是传统车厂在实现完全自动驾驶道路上，与科技公司竞争的核心解决方案提供商，他们给出的方法是下面这张图：

　　Mobileye 提出了一个名为「Road Experience Management（路网采集管理，简称 REM）」的概念。简单来说，REM 就是利用摄像头作为传感器，搭配人工智能、深度学习以及众包数据的方式获取高精度地图（大小只有 10Kb/km），这样一来传统车厂的两大难题都被 REM 技术同时解决。

　　从这个概念的提出我们几乎就可以肯定，在自动驾驶发展的道路上，Mobileye 已经将自己站在了传统车厂这一边。

　　他们为什么会这么做？原因有二：

　　第一是技术上的原因。Mobileye 是家做 ADAS 的公司，自 1999 年创立以来已经积累了近二十年的算法经验和行驶数据，REM 这种以人工智能和深度学习为主的技术非常符合 Mobileye 的核心竞争力。一旦 REM 普及，那么 Mobileye 就能依靠自己在算法和数据上的积累形成一个壁垒，垄断传统车厂的完全自动驾驶解决方案。传统车企的出货量大，也有利于他们改进算法。

　　第二是情怀上的原因。Mobileye 寂寞地做了这么多年 ADAS，好不容易当了业内老大了，结果自动驾驶一火，谷歌这样的公司就开始用 3D 地图加 LiDAR 的方式想对 Mobileye 进行弯道超车。这种打破原有方法论的「颠覆」像极了近年来新造车企业对于传统车厂的革新。所以在情感上，Mobileye 和传统车厂同属于发展变革过程中的「被挑战者」。

　　可以看出，和传统车厂的合作，能够让 Mobileye 的存在变得更有价值。看看 Mobileye 和宝马还有英特尔的合作，你就能感觉出来他们现在和传统车厂有多亲。

　　特别有戏剧性的是，当特斯拉 Autopilot 致死事故被公开并刷爆汽车圈的那两天，Mobileye 在忙着和宝马、英特尔开联合发布会。

　　关于 Mobileye 的自动驾驶路线，你可以看这篇文章。

　　2. 特斯拉

　　分析完 Mobileye，特斯拉的想法就容易理解多了。

　　首先，特斯拉正是「挑战」传统车企当中的核心力量，Mobileye 和传统车厂的亲近已经预示着分歧的产生了。特斯拉在自动驾驶的发展上过于激进，虽然也是个车厂，但是其做事风格明显带着科技公司的影子，这与 Mobileye 相对稳健的策略不符。

　　其次，从技术上来说，Mobileye 的套路，对于特斯拉来说有点「尴尬」。因为特斯拉要发展更高级的自动驾驶技术，如果继续和 Mobileye 合作，使用 REM 技术，就相当于帮 Mobileye 更新算法了。所以特斯拉大可抛弃 Mobileye，自己做算法和数据。说到底，还是个「数据归属」的问题。

　　作为行业变革的引领者，特斯拉总是将自己的 C 端落地产品定位「超前」，从新能源到驾驶辅助功能都是如此。在供应商选择上，我们也有理由相信，特斯拉更喜欢选择行业内的「生力军」，因为这更加有助于他们不断地「超越自我」（从品牌和技术上都是如此），Mobileye 这种从 ADAS 还没人知道的时候就开始深耕的自动驾驶「老油条」，现在应该是不符合特斯拉的口味了。

　　走完同一条街，回到两个世界

　　Mobileye 每年的营收只有大约 1%来自特斯拉。对于 Mobileye 来说，特斯拉是一个早晚都要丢的客户，现在分手可以降低特斯拉驾驶辅助事故对于 Mobileye 品牌形象的影响，也可以让他们全心全意的服务传统车厂。如果说有什么不利影响，恐怕就是股票大跌这件事了。

　　对于特斯拉来说，这次分手影响就大了。毕竟 Mobileye 是特斯拉现有产品驾驶辅助功能的核心供应商 之一。但是分手前的种种迹象表明，特斯拉应该是早有准备了。

　　「激进」的特斯拉未来要做自动驾驶，就必须要用到摄像头。最近就有一张照片流出，可以明显看到，这是双目摄像头（至少是双目方案的硬件外壳）。至于供应商是谁，我们无从判断，目前博世和大陆都有双目摄像头产品，宝马新 7 系和奔驰 S 级用的就是双目方案。双目可以获得比单目更好的识别效果，特斯拉应该已经在考虑甚至测试这种方案。

　　至于跑算法所用到的硬件平台，考虑到英特尔已经和 Mobileye 结盟，特斯拉则有可能选择英伟达的「NVIDIA DRIVE PX 2」自动驾驶平台。

　　没有 Mobileye 的存在之后，特斯拉将会掌握所有核心算法，这对特斯拉主要有两方面影响。

　　一方面，掌握了所有核心算法，就可以拿到每辆车的所有数据，以此不断完善自己的技术；另一方面，特斯拉需要时间去弥补之前依赖 Mobileye 的地方。考虑到特斯拉今年 1 月挖来了传奇芯片工程师 Jim Keller，所以他们在这方面早就留了一手，应该是想要自己研发图像处理芯片。

　　这件事到底好不好做，我们很难说。不过，美国那位曾经要挑战 Elon Musk 的天才黑客 George Hotz 是这么说的：「坦白来说，Mobileye 的系统非常容易复刻，你并不需要那些天才工程师，我只做了几个月就成功了，并且比 Mobileye 的系统还要好。」（求 Mobileye 老总 Shashua 的内心阴影面积…）

　　此外，在之前 GeekCar 举办的自动驾驶圆桌上，做固态激光雷达的 Quanergy 公司中国区负责人曾表示，Elon Musk 本人经常会到访 Quanergy 位于美国硅谷的总部，并和他们一起聊自动驾驶未来的发展。这是否预示着特斯拉落地 C 端的下一代产品，将有可能搭载较低成本的固态激光雷达？Quanergy 的负责人并没有明确的回复，但是这貌似符合特斯拉的作风。

　　有理由相信，在摄像头、芯片、传感器、算法这些方面，特斯拉做了充分的未来准备。

　　而博世方面的自动驾驶相关负责人告诉 GeekCar，从数据角度来说，特斯拉和 Mobileye 终止合作，对于双方来说都有好处。

　　其实，在合作之初，这本是一段美好的姻缘，特斯拉的出现，以及其所具备的巨大传播效应，让 Mobileye 这家主要服务 B 端的公司，逐渐走向台前。很多人知道 Mobileye 就是因为特斯拉，如果你要去问 Mobileye 剩下 99%的营收来自哪几家公司，估计没几个人能说出来。

　　不过自动驾驶行业的发展速度实在太快，在 Mobileye 成名之后，不断有新的创业公司和科技巨头用不同的方法论进入到这个行业中来。他们淡化了 Mobileye 行业先锋的地位，也给了特斯拉更多的选择机会。

　　至于那个导火索，也就是 Autopilot 致死事件，现在看来更像是一个催化剂。原本自动驾驶领域的一个个变化都在按照一个隐形的时间表默默发生，但这件事情打乱了所有的节奏，让一切都加速到来。

　　有一句歌词是这么唱的：走完同一条街，回到两个世界。这用来形容特斯拉和 Mobileye 倒挺合适。长远的看，分手并不是一件坏事。