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都是SUV,都是广汽,为什么三菱和JEEP却屡战屡败?

来源:新能源汽车网
时间:2022-05-12 17:10:38
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都是SUV,都是广汽,为什么三菱和JEEP却屡战屡败?情怀或许真的不能当饭吃。广汽集团日前公布了4月的销量数据,4月份销量为124,304辆,同比下跌33.56%,1月至4月合计销

情怀或许真的不能当饭吃。

广汽集团日前公布了4月的销量数据,4月份销量为124,304辆,同比下跌33.56%,1月至4月合计销量为732,471辆,同比增长7.14%。

在广丰和广本、传祺和埃安都表现向好的情况下,广汽菲克和广汽三菱继续引领整个集团的下跌,表现非常刺眼。

其中,广汽菲克合计销量1,860辆,同比下跌80.83%,广汽三菱合计销量10,441辆,同比下跌47.81%,广汽菲克4月份销量为0,广汽三菱也仅有1,002辆。

广汽集团是中国车企中少有的、合资和自主均衡发展的汽车集团之一,而反观整体车市,SUV车型依旧拥有充足的市场红利,同样是广汽、同样是专注于SUV市场,为什么广汽菲克和广汽三菱却屡战屡败?

从菲亚特品牌为主的广汽菲亚特,变为JEEP品牌主导的广汽菲克,从产销一体化到单一工厂运作,菲亚特和JEEP品牌的第二次国产,是否会最终陷入与过去的同样结局?

菲克与标致雪铁龙合并成为Stellantis集团,这家没有中文名称的全球第四大汽车集团,被戏称为中国市场的“失败者联盟”。

如果说合资公司之一的神龙公司,正在不断努力改善市场表现,以JEEP品牌为主体的广汽菲克成为新集团的边缘化角色。

Stellantis集团曾单方面发布“计划增持广汽菲克股比至75%”的消息,广汽集团则发出说明“双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议” ,显示合资双方发展步调的不一致,而Stellantis集团对广汽菲克的“轻资产”运作规划,似乎已经为这家车企的未来发展埋下了阴影。

早就致力于成为SUV专家的广汽三菱,从广汽长丰演化而来,并与彼时的东南汽车实现差异化发展。然而,在大众、本田和丰田展开全面SUV积极战略的背景下,广汽三菱的SUV没能复制长城哈弗的成功经验。

如果说三菱加入雷诺-日产联盟,没有对广汽三菱的发展带来直接的积极或者负面影响,在经历雷诺-日产-三菱联盟内部股东和高层的那一场世纪之战后,三菱被集团分配任务主攻东南亚和大洋洲市场,而中国市场由东风日产主导。

欧蓝德作为广汽三菱的明星车型,与东风日产新奇骏同平台打造的新一代车型,迟于海外市场一年半的时间才会正式公布。

不管是要给三缸新奇骏留下空间,还是三菱对中国市场反应迟缓,都足以说明广汽三菱存在内外双重问题。

广汽菲克最新一次努力是产销一体化、将广州工厂转让给广汽埃安。

广汽三菱则是引进了广汽埃安的AION V Plus,成为首款悬挂三菱车标的纯电动车——阿图柯。

如果说广汽集团依旧是那个广汽,并且是处于不断提升的阶段,这两家合资公司的外方公司却处于发展的转折期,甚至是对中国汽车市场的迷茫期,已经逐渐错失了绝佳的市场机遇。

如果说广汽菲克的动力系统问题是用户放弃的一个主要原因,广汽三菱则是因为其产品更新换代缓慢而让用户失去了耐心。

有一句俗话说,成功的人都是相似的,失败的人却各有各的失败。

不管是退出中国市场的菲亚特、多年未能实现市场突破的标致-雪铁龙,还是同样退出中国市场的雷诺、受困于三缸新奇骏的日产,对中国市场发展节奏把控失误,比起竞争对手的挑战和进攻,更是当下困境的关键因素。

大众在遥遥领先的市场地位之下,以ID纯电车型领衔,开始全面电动化之旅,两年间已经导入了5款全新纯电车型。

丰田则展开了大规模的产能扩充和全新车型引进,两年内新建3座工厂、导入了7款全新车型。

自主品牌更是处于历史发展的最快和最好的水平,集体品牌向上,新车和新品牌层出不穷,而车型也加速更新迭代,电动智能产品更是让全世界都感到惊艳。

不管Stellantis集团还是雷诺-日产-三菱联盟,从全球市场表现而言,中国市场已经成为其中的鸡肋,要与大众和丰田等头部合资车企抗衡没有胜利的可能,与自主品牌的竞争也显得力不从心。更别说全球范围内,芯片和零部件供应紧张和原材料涨价带来的多重挑战。

即便是车型本身的竞争力问题,不管是JEEP还是三菱,在中国市场依旧拥有一批情怀用户。只是,让用户担心的是,这两家车企能否在中国市场支撑下去。

毕竟退市这样的事情已经发生过,而销量的持续下滑如果最终引发无奈的退市,将给用户未来的用车生活带来极大的不便。

Stellantis集团和雷诺-日产-三菱联盟,面向中国市场和广汽集团这个合作伙伴,会如何选择?

广汽菲克和广汽三菱可以选择的方案还很多,但机会和时间却所剩不多了。

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       原文标题 : 都是SUV,都是广汽,为什么三菱和JEEP这么失败

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