车市陷入艰难时刻，什么才是汽车产业的救市“良药”？

在疫情的反复之下，各行各业的日子都比较难熬，而作为大宗消费类商品，汽车产业遭受的冲击更显巨大。从3月中旬以来，吉林、长春、上海等地疫情对部分车企的生产造成持续压力，甚至导致部分企业一度停工、停产。

今年一季度，豪华汽车市场累计销量为67万辆，同比下滑8．2％。在疫情开始再次抬头的3月，豪华车市场销量结束了近三个月的回暖，出现了14％的同比下滑。加上遭受芯片短缺、供应链无法及时跟进、原材料价格居高不下等因素的共同作用，豪华车市场的代表奔驰、奥迪、宝马都出现严重下滑，产量严重少于预期。

从数据来看，一季度北京奔驰产量为13．7万辆，同比下滑16％；一汽奥迪产量为14．1万辆，同比下滑14％；凯迪拉克产量为2．3万辆，同比下滑37％。由此可见，豪华车市场的处境变得异常艰难。

就在近日，一份4月份上半月各车企上牌数的统计数据流出，即便是在整体市场环境不佳的背景下，数据体现出的下跌幅度都远超预期。从这份信息看，截止4月17日，4月主流车企的上险量几乎都被拦腰折断。同时，具乘联会预测，狭义乘用车市场4月销量将在110万辆左右，同比下降31．9％，环比下降30．3％。其中，4月第一、二周汽车零售受到生产停滞、终端闭店等影响较大，日均零售分别为2．46万辆、2．67万辆，日均同比分别下滑32％、39％。

中国车市遭遇有史以来最严重的“至暗时刻”，想要在2022年全年保持稳定增长已非常困难，为此中汽协呼吁在车企积极应对外部困难的同时，国家也应当出台相关政策促进汽车消费，稳定车市增长。

4月25日，国务院办公厅《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》发布，其中提出了各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。鼓励汽车消费、支持新能源汽车消费和充电桩建设等成为重点。

在国家宏观政策方针指导下，已有多个省市放宽了汽车限购规定，目前广州和深圳已对汽车限购政策有所放松。2021年11月，广东省人民政府办公厅印发《关于促进城市消费若干政策措施的通知》，提出逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求。深圳市为了鼓励汽车消费，市商务局近日发布了“奖励购买新能源汽车5000元”的政策话题成为行业热点。此外，深圳部分地区还接连发布“购车补贴政策”。同时，加上5月1日开始实施的机动车登记新规，私家车新车上牌免查验、小客车登记全国“一证通办”和车辆信息变更“跨省通办”等规定对于汽车销售流通都是重大利好消息。

从实际情况来看，中国汽车市场正从“增量时代”过渡至“存量时代”，当下有遭遇疫情“黑天鹅”的影响，这让政府救市也变得充满挑战。在2018年之后，汽车销量已经告别高速增长的状态，进入一种常态化发展的过程中，为了提升销量政府也出台过各种利好政策，我们除了看到新能源汽车异军突起之外，整体车市的回暖还是十分缓慢的。例如，汽车下乡，推动农村车辆消费升级的政策，原本是想深挖三四线农村市场，但无奈农民收入有限，并没有带动起大部分车型的销量。

同时，之前出台过文件鼓励限购城市放开限购名额，但对于那些一线特大城市而言，道路交通拥堵、市中心停车位紧缺、养成成本居高不下等集中凸显的问题其实“劝退”了不少潜在消费人群。而滴滴、神州等共享出行服务的普及，也让一些人放弃了购车的念头。

其次，这波持续的疫情影响到了很多人的收入，市场中个体消费力受到了制约，汽车作为家庭支出中的重资产，自然消费者考虑购车会更加的慎重。所以国家除了完善配套设施，简化用车流程、解决大城市用车环境等问题之外，最重要的还是要提振消费信心。其中，购车补贴和税费减免对于拉动汽车消费，提升内需的效果较为明显。

在全球经济进入下行周期的当下，只有保障汽车产业的稳定发展，有序恢复产业生产与流通、减轻消费者的购买负担，相信在走过冬日的寒峭之后，汽车产业的“春天”终将到来。

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