异地还车：分时租赁成为打“自驾的”？

如果你习惯打车上下班，一定会被7月20号的北京大雨打个措手不及。

　　地铁站人满为患、公交车迟迟未来、专车费用一路疯长到4倍，从朝阳到大兴黑车喊价500，即使这样，晚高峰的长龙依旧巴巴的站在屋檐下，等着零星“渡船”。

　　7月20日的极端天气也许是个特例，但上班族经常碰到的尴尬境地：大雪封门的清晨、烈日当头的正午、城市周边偏僻地点……这种时候，手边有辆车就是大多数人的“刚需”。

　　分时租赁的出现，特别是分时租赁异地还车功能，成为解决上述“刚需”的钥匙。

　　吐槽：异地还车网点太少

　　2016年6月，乐视透露已经开始试点旗下零派乐享分时租赁业务的异地还车服务“乐异还”，一个月过去了，异地还车业务究竟如何，记者亲身体验一下。

　　打开零派乐享界面，根据图标提示选择金源新燕莎“乐异还”网点，用手机下单后，系统提示挑选一个异地还车网点，记者选择了西红门。30多分钟后，记者驾车直接开进地下车库，门口监控在5秒钟就抬起，直接停车入位，点击停车。

　　整体感觉取还车流程非常顺畅，基本不需要其他附加动作，完全感觉不到传统租车需要的手续和繁琐，系统会自动结算租车费用，提供免费停车位，油费免除，哦，错了，是电费。

　　记者当场采访一位刚异地还车的用户罗先生，罗先生表示：“乐异还确实是要方便了许多的。之前办公室过来这儿吃顿饭打车半天，现在开车过来也就3分钟。”

　　“不过就是网点太少了，希望能尽快在大兴多开点。”

　　痛点：传统异地还车的人海战术

　　既然异地还车服务如此受欢迎，为什么推广起来这么缓慢呢?

　　传统的分时租赁异地停车，提供的都是“人海战术”的运营方式，出行高峰期，部分热门网点车辆汇集过多，远大于停车位数量，因此异地需要线下运营人员人工调度，这大大的增加了线下运营成本，也限制了异地还车点位的扩张。

　　因此，传统做法是，一次异地停车服务一般需要收取相当额度的手续费，而额外的费用，显然与电动汽车分时租赁“多快好省”的卖点矛盾。

　　虽然目前，个别分时租赁公司处于推广期，支持免费异地还车，但随着网点的增多，靠“人力”堆积起来的异地还车服务肯定无法持续，要么增加费用，要么减低网点。

　　难道没有“治标又治本”的解决方案吗？

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