攒局新能源，长安汽车缺C位

“3、2、1，开箱！”

随着倒计时口令的结束，长安汽车董事长朱华荣通过线上连线的方式，邀请华为智能汽车解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，揭晓了三方联合打造的阿维塔首款高端智能电动中型SUV——内部代号为E11的局部造型。

车还没有量产上市，阿维塔E11就已经多次在长安汽车面向未来的科技大会上亮相。作为旗下首款面向高端市场的独立品牌，E11的卖点主要是将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案和宁德时代的最新电动化技术。

可能是因为长安汽车的整车代工能力，并不能为阿维塔增加溢价，因此长安主品牌并没有进入E11的核心卖点介绍中。

但是作为主要攒局者和持股人，以主机厂角色入局新能源的百年长安，在落队之后，2022年正试图以双品牌为主，多产品矩阵为辅后发先至。只是变的是品牌数量，不变的是核心能力，能否后发制人，作为主机厂，长安汽车似乎并没有多少主观能动性可用。

昙花一现的自主荣光

当所有传统汽车品牌都在发力新能源的时候，长安却在自主品牌领域迎来了百年荣光时刻。

2021年5月10日，伴随着重庆两江工厂的第2000万辆新车下线，长安成为首个产销突破2000万辆的国内自主汽车品牌。不过对于这个荣光时刻，长安汽车并不能高兴起来。

一方面是自主品牌卖得越多，赚钱就越辛苦。

统计长安汽车最近五年的财报可以发现，在净利润最高的2017年，集团71．37亿元的净利润，几乎全部来自联营汽车品牌长安福特和长安马自达。

五年后的今天，即使后两者净利润严重下滑，但依然贡献了至少15亿的净利润，占比扣非净利润的90％。

相比之下，在2021年卖出175万辆的长安系自主品牌，以占比全年总销量70％的销售数据，才刚刚达到仅占比总销量30％的非自主品牌利润水平。以走量为主的自主品牌，虽然产销高速增长，但是显然并没有赚到品牌溢价的钱。

另一方面是自主品牌卖得越多，长安新能源却越着急。

作为自主品牌一哥，长安毫无疑问是重庆汽车产业的大哥。但是和同样在重庆落地第三工厂的新能源汽车品牌理想相比，卖出175万辆自主品牌的长安并不值钱。

以最新5月份的数据为例，累计交付约16万辆的理想市值当前为195亿，市值和交付汽车数量的比值为12。对比来看，当下长安汽车854亿的市值和累计交付的2000万辆自主汽车品牌，其比值仅为0．4。

显然在二级市场，自主品牌在燃油车领域的荣光，并不能掩盖新能源车的销量缺失。刚登上自主品牌的巅峰，便高处不胜寒，这应该是长安当下最真实的写照。

以2021年的数据为例，长安全年销售230万辆汽车，占比70％的自主品牌荣光阴影之下，是旗下所有新能源品牌加在一起仅售出7万6千多辆。

为了获得电动化、智能化的新能源能力，刚刚迎来自主荣光的长安汽车，转身便开始了大刀阔斧的改革。

2022年2月11日，长安汽车官宣部门总经理级及中高层管理人员全体解聘、重新优化聘用，涉及39个部门。对于组织改革，长安官方的解释是“不是我们的干部队伍能力不行了，而是我们正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力”。

重构组织，改变目标，一系列动作背后也暗示自主品牌荣光昙花一现，获取新能力成为长安的主要目标。

800亿的“老头乐”跃迁

长安汽车认为自己需要新能力绝非虚言，但是对于新能力的获取，组织管理的变革仅仅是第一步，紧跟其后的还有产品线更新。

在4月13日举行的2022长安汽车全球伙伴大会上，正式发布了全新数字纯电品牌——长安深蓝。

除了发布全新的深蓝品牌，长安汽车还公布了2022年集团的新品规划，全年销售目标以及面向2025年的长期品牌规划。

按照规划，在新能源板块长安汽车将分为两步走，首先是面向国内，在2025年实现105万辆的新能源销量，占比集团总销量的35％，迈向国内一流新能源汽车品牌。

其次是面向国际，在2030年达到270万新能源销量，占比集团总销量的60％，达到国际领先水平。为此，长安汽车将加大投资补齐短板。

按照计划，到2025年长安汽车将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型新能源的核心能力。

但是这800亿，能否帮助长安新能源从长安奔奔，跃迁至面向Z世代的长安深蓝并不好说。在长安深蓝之前，长安汽车在新能源市场的主要车型，是被称为“老头乐”的微型电动车长安奔奔。

作为长安旗下的微型电动车，长安奔奔E－Star最早于2020年4月13日上市，目前共有清心版、赏心版、国民版多彩款、国民多彩限量款、心动版、心悦版、心怡版七款车型。其中国民版于2021年1月15日上市。

长安奔奔一直作为长安新能源的遮羞布，起到为集团积攒碳积分的作用。根据乘联会公布的2021年车企销量数据，其中长安汽车新能源汽车销量76466辆，而长安奔奔EV全年销量为76381辆，其他新能源车仅卖了85辆。

这意味在长安新能源现有车型中，不管是CS系列还是逸动，这类产品定位距离长安深蓝更近的车型，几乎没有良性的市场反馈。但是距离长安深蓝最远，被称为“老头乐”的长安奔奔，却以累计超过7万辆的市场畅销度，成为代表之作。

当“老头乐”成为长安新能源的底色，800亿的投入能否改变这种市场固有印象就很难说。

毕竟同样作为传统汽车品牌，在吉利体系下，新能源车型主要包括星越、帝豪等，子品牌则有领克、极氪等。在长城汽车方面，包括哈弗和魏牌都推出了各自的混动车型，面向女性细分群体的纯电动汽车品牌欧拉也正式独立。

反观长安汽车，尽管2022年动作不断，先后独立阿维塔发展高端智能电动汽车，同时推出纯电独立品牌长安深蓝，启动面向新能源市场的双品牌战略，全面加速电动化转型；但不容忽视的事实是，发展节奏明显落后于市场的长安新能源，想要实现后发先至，无异于正在进行一场800亿的品牌跃迁冒险实验。

超前布局的新能源边缘者

对于长安新能源来说，电动化，不如比亚迪；智能化，不如新势力；甚至走到要用冒险实验来追平和同行的差距，但是长安在新能源赛道的布局却并不晚。

超前、宏大叙事，是长安汽车对于新能源布局的特点。其中又以5年前提出的“香格里拉计划”最引外界关注。

2017年10月17日，长安提出“香格里拉计划”，主要内容有两点：一是2025年全面停售传统意义上的燃油车、全谱系产品电气化；二是投资1000亿元布局新能源汽车领域。

彼时外界普遍认为这个宏大转型计划有“放卫星”之嫌，毕竟在当时丰田也只是把停售燃油车的时间点定在2050年，而1000亿元的投资则相当于长安7年净利润的总和。

一个月后，长安总裁朱华荣亲自下场解析“2025年”和“1000亿元”两个概念。

朱华荣表示，“长安2025年停售传统意义的燃油车，并非意味着会放弃高效内燃机，未来的新动力是高效内燃机＋带有能量回收功能的新动力组合；1000亿的新能源投资，则并不是长安独家投入，还包括社会上的各种资源。”

此次解析，一方面戳破了长安汽车对于新能源布局的宏大叙事描述。另一方面也几乎奠定了此后集团在新能源领域的两个主要打法策略。

一个是仍以燃油车为主，在此基础上油改电、混动、纯电逐步推进的产品演变策略；另一个是开拓新能源“朋友圈”，找钱、引技术，自己作为一个整合平台合伙人的身份存在。

目前来看，产品升级策略导致长安一直深陷于油改电、混动产品线，没能快速布局纯电汽车品牌。而在找钱、引技术上，手握国企和最强自主品牌两张好牌的长安，并没有以此为杠杆深度参与新能源产业布局，而是更愿意当个新能源主机厂的角色。

作为主机厂，为了攒局，超前布局、宏大叙事成为必备能力。但是在产业链的深度研发上，却长期缺失。

不同于比亚迪专精电池技术、新势力押注自动驾驶，即使吉利也频频大手笔并购，长安对于技术的态度主要来自于长期经营“朋友圈”，先后牵手蔚来、华为、宁德时代，以合资的形式布局新能源。

这样的好处是风险小，坏处是拉扯长，且发展速度不受自主控制。以长安蔚来为例，作为2015年长安汽车和蔚来联合成立的新能源品牌，先后历经坎坷挫折。

最终结局是蔚来退出，长安汽车重新引入华为，改名阿维塔，之后宁德时代再入局，跌宕起伏近7年后，最终推出的E11才在今年姗姗来迟。

当找外援、经营产业链“朋友圈”成为长安新能源的核心能力，那么独立品牌的发展速度，必然也由多方决定。

因此也就不难理解，为什么一个长期布局新能源领域，参与感极强的传统汽车品牌，但是却常年游走于新能源汽车爆款产品的边缘地带。

毕竟，作为新能源主机厂，市场上有什么，朋友们愿意给什么，才是长安新能源能跑多快的核心因素。

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作者：古廿，编辑：伊页

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