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“电解”日系车:史上最大危机来袭,日系三雄将在新时代面临什么样的新格局?

来源:新能源汽车网
时间:2022-05-11 19:11:05
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“电解”日系车:史上最大危机来袭,日系三雄将在新时代面临什么样的新格局?导语Introduction没有产业化驱动,再雄厚的资金投入也很难打出“纯电反攻”的漂亮剧本,关于这一点,不

导语

Introduction

没有产业化驱动,再雄厚的资金投入也很难打出“纯电反攻”的漂亮剧本,关于这一点,不知道日本方面准备好了没?

作者丨北    岸

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

2018年,刚完成管理层重组的丰田章男带着六位副总裁来到静冈县,一起参观丰田佐吉纪念馆。他们参拜佛堂,在那里按下血印,立誓护丰田基业长青,从此被称为丰田“血印书七武士”。

遗憾的是,之后的三年时间里,按下血印的领导层逐渐只剩丰田章男和小林耕士两个人。“七武士”的时代就此落幕,日本业界十分唏嘘,甚至有媒体撰文调侃,哪怕是参考老电影《七个武士》的结局,也至少有三个武士活到最后。

这是丰田章男的不得已之举。

在百年一遇的新四化变革期掌舵丰田,这几年他越来越焦虑了,内外承压,只能狠下心对管理体制再次改革。“七武士”分崩离析,丰田决策层的平均年龄也从此前的60岁降至56岁,但即便如此,这位大刀阔斧为公司“做手术”的一把手,依旧被外界诟病为不够激进和果断。

2022年1月,爱知县丰田市。

按照惯例,章男社长在丰田的日本总部亲自主持了一年一度的新年联欢会,只是面对来自五湖四海的五百多名员工代表,他此次的新年致辞却毫不避讳地提及公司的软肋——外界对丰田纯电动战略的保守议论纷纷,质疑声也此起彼伏,公司已经意识到,此前关于转型的一些想法是行不通的。

丰田章男所说的“行不通的想法”,指的正是丰田不够聚焦的电气化转型战略,而他彼时的新年演讲,距离公司正式发布“2030年销售350万辆纯电动车”的新方针只过了一个月,距离bZ纯电系列首款战略车型bZ4X的上市,还有不到半年的时间。

过去一年,丰田章男多次被业界诟病为“纯电动的反对派”和“纯电转型的阻碍者”,这位上个十年为丰田只手补天的传奇社长,似乎在转型浪潮里突然摇身一变,成了日系阵营保守和谨慎的代名词。

实际上,丰田章男的亲身经历和思路转变,受到的误解和质疑,只是日系转型途中的一个侧面。本文试图就此探讨几个问题,日本在纯电动领域的发力,为何慢了半拍?产业维度的“反超”,日本将遇到哪些障碍?日系三雄,又将在新时代面临什么样的新格局?

东瀛纯电保卫战

微观视角,或许能看到很多问题。

聚焦日本国内,在过去的2021年,日本新车销量约为450万辆,纯电动汽车的份额只有不到1%,但这已是过去十年最好的纪录了。再看看日本的乘用车销量(轻型车除外),去年虽然同比减少3.2%,但国外品牌的销量却增加了1.7%,进口的电动车销量则是2020年的2.7倍之多,同样创下了历史新纪录。

卧榻之侧,岂容他人鼾睡,在传统燃油时代,日系在东瀛大本营一直以绝对的强势占据主导地位。没想到,时代变了,门外的品牌们腰杆一个比一个硬,从这几年的数据看,日系纯电动的销量在本土市场已呈现出式微的趋势。

再看看全球。

EV SALES BLOG统计了今年1-4月的纯电动新车销量,日系阵营在排行榜前10几乎全军覆没,排名最高的丰田也只是勉强进入14名,日产则排在第19位;如若参考MarkLines公布的2021年纯电动销量,日本方面则仅有日产一家进入榜单前20,且其并列第6的位置还要得益于雷诺-三菱联盟的销量捆绑。

日系这么重要的玩家,竟然在纯电动的各大榜单毫无“存在感”,有意思的是,就连其国内的纯电动市场也被越来越多的海外军团占领——甚至是十年前因销量不济被迫撤退的韩国现代,对,就是一直以来在日本翻不起浪花的韩系,最近也悄悄盯上隔壁的电动车蛋糕,重整旗鼓杀回日本,遑论特斯拉和德国大众的勃勃野心。

纯电动领域,日系发力并不早。

虽然三菱在2009年推出了首款量产纯电动汽车i-MiEV,丰田在2012年推出RAV4的纯电动版本,日产也以聆风Leaf的名义推出了量产销售的纯电动车型,但这些产品都是典型的“起了大早却赶了晚集”,至今没被转移到最新且成熟的大规模生产系统,眼看着纯电市场被后来的竞争者逐渐反超。

2021年5月,丰田宣布了2030年销售200万辆电动汽车的新目标,这本应是日本风向标式的大事件,却因彼时丰田对燃料电池在内的产品规划提及较少,且200万辆的纯电动目标与燃油车的销量相比差距太大,所以这场新闻发布会结束后,反而引发了日本业界和媒体的诸多议论。

迫于巨大的舆论压力,丰田章男临时决定再召开一场声势浩大的战略发布会,向外界重新传递纯电动领域的转型决心。因此,这才有了2021年12月公布的“2030年销售350万辆纯电动车”新方针,以及发布会展台上一口气摆出16款纯电动车型的阵势——

但鲜有人知道的是,整个计划的筹备期只有不到50天,一字摆开的16辆纯电动车型里,有11辆是用黏土临时泥塑的。

丰田章男心想:这够诚意了吧?

前两年,丰田章男一度因“反对日本全盘禁售燃油车”的言论被戴上“反对纯电动”的帽子,后来的舆论又被断章取义的媒体持续发酵,让这位丰田掌门人很是苦恼。在纯电动“反击战”即将打响的关键阶段,丰田章男是决不允许再出任何幺蛾子的,可实际上,树大招风,即使到了纯电SUV战略车型bZX4呼之欲出的当下,汽车业界对丰田纯电动的争论就没消停过。

关于日系在纯电动领域的“反杀”,这里有两个非常关键的时间点。日本分析师普遍将2022年视为“日系纯电元年”,但姗姗来迟的“纯电元年”,其速度放到全球,2022年这个节点,恐怕已经慢了不止一拍半拍。

再翻开日系高管们近期的采访,这似乎成了东瀛制造商和行业分析师们心照不宣的一个事实:日本纯电动领域想在全球范围内实现反超,其转折点最快也要到2025年左右。

中国是纯电动最大的单一市场,先不说这里的电动车竞争已经“内卷”到白热化的程度,也不说造车新势力们和传统汽车制造商的肉搏有多激烈,就拿日系计划中的2025年作为拐点来看,这个时间放在全球,其实也不算早了。

这里,可以参考美国的通用。

通用在纯电动领域的发力要早于丰田等一众日系制造商,该公司2019年就确定了凯迪拉克作为纯电动技术先锋的战略角色,且销量维度的重要转折点,官方口径也在2025年左右。即使是这样,通用2025年实现销量“反杀”的“拐点论”,在业界其实也是褒贬不一。

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