4月新能源车企销量集体腰斩，比亚迪强行挽尊！

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“这是新能源大爆炸的第321篇原创文章”

时间过得可真快，一个月一度的新能源汽车销量分析悄然而至！4月份的销量用一个词概括就是：惨不忍睹！

01 集体腰斩

先看一下几个新能源车企的销量情况。

可以看到，虽然很多同比还是能看的，但是环比就几乎集体雪崩了。 三大造成新势力中，过去一直非常稳健的理想，这次雪崩，只交付了4167辆，环比暴跌62．2％，蔚来紧随其后，环比腰斩，不过它之所以环比比理想好看一点，主要还是因为3月份它就是在泥潭里．．．．．．

表现比较稳健的依然是小鹏，虽然环比也是暴跌了41．6％ ！ 其中，小鹏P7交付3714辆，小鹏P5交付3564辆，小鹏G3系列交付1724辆。最近看它一直在预热G9，期待G9上市后市场的表现情况。

前几个月表现不错的哪吒汽车，4月份也是环比大跌26．7％，好在同比翻倍，还是很亮眼的。在这些新创的新能源车企中，竟然是零跑汽车表现最稳，4月份依然交付了9087辆，环比只同比下跌了9．7％  ，这个销量已经超过了蔚小理！

不过考虑到零跑最近冲刺上市港股市场，说实话，对于数据个人还是保持一定的怀疑，资本市场险恶，不得不防！毕竟上市前各种辉煌，上市后就露出原型的上市公司，咱们已经是屡见不鲜了。 而且零跑的汽车均价跟蔚小理完全不是一个档次的，直接作对比也不合适。

其实还有一个表现不错的，那就是极氪001，4月份交付新车2137辆，环比增长19．1％。不过它之所以4月份能环比增长，主要还是此前实在太拉胯了，毕竟它1－4月累计交付量才堪堪破万，为10378辆，自交付以来历史累计交付辆也才达16385辆。

要知道极氪001的定位可是跟model 3、小鹏P7、比亚迪汉差不多的，而且市场声量越非常凶猛，可是看销量，给这几个车型提鞋都不配。

不过，据极氪官方透露，4月极氪001车型月订单量破万，创交付以来新高，是真是假，接下来的交付量见真章吧！ 为何4月份销量如此惨淡？

02 4月份销量腰斩的原因

原因是多方面的，最核心的还是疫情的反复！ 疫情导致全球汽车芯片短缺的问题依然未能很好解决，很多车企依然遭遇汽车芯片短缺的困扰。 汽车芯片问题过去一年都存在，但对4月份新能源汽车销量影响最大的还是上海疫情导致汽车行业供应链的大停摆。

很多人不知道上海对于中国汽车工业的重要性，事实上，上海汽车产量已经接近全国汽车产量的十分之一了！ 而且上海对于中国汽车工业的重要性，不仅仅体现在整车的制造上，对于整个中国汽车工业供应链的影响甚至要来的更加重大。

结果就是这一次的上海由于疫情停摆，对中国汽车工业造成了重大影响，几个行业大佬纷纷发言“哭惨”，希望尽快复工复产。

现在重点抓智能汽车的华为余大嘴，就在朋友圈发文表示：“上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技／工业产业设计上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！产业经济损失／代价将会很大！4月中旬开始，部分企业已经因上海等封闭导致供应链断供停产了。”

另外小鹏汽车的创始人何小鹏也在微博喊话，希望上海可以尽快复工复产，不然五月份中国所有的整车厂就要停工停产。

蔚来的李斌甚至4月初就开始喊话公司的供应链遭遇疫情的大麻烦了。

疫情对于新能源汽车的影响不止体现在汽车供应链上，在销售端也造成了 很大的影响。

疫情的封控，导致4S店没办法正常营业，消费者也没办法看车买车，另外疫情加深了大家对于未来收入悲观预期，也会导致买车意愿的下降，最终影响到销量。

结果就是4月份，不只是新能源汽车，整个汽车的销量都受暴跌。

紫霞仙子被牛魔王杀死的时候说了一句：我的意中人是一个盖世英雄，它会踏着七彩云朵来娶我，我猜中了开头，却没有猜中结尾。

紫霞仙子终究没有等来娶自己的盖世英雄，好在4月的新能源汽车市场等来了比亚迪的强行挽尊！

 03 一骑绝尘的比亚迪

比亚迪4月份一共交付了106042辆，其中乘用车交付105475辆，相比于上个月环比微微提升1％ ！ 

看似环比几乎没有增长，但看了上面对于其他车企4月份销量的分析，不管是不是迪粉，看到比亚迪的4月份销量真的都应该站起来鼓个掌。

在4月份如此艰难的大环境之下，依然取得了环比增长的成绩，实在是太太太不容易了！ 如果再看乘联会对于4月国内汽车总销量110万的预测，也就是比亚迪4月份的销量将达到国内总销量的9．54％，更是占到了国内新能源的38．1％，也就意味着整个4月，国内每卖出10辆车就有一辆是比亚迪，每卖出3辆新能源汽车，就有超过1辆来自于比亚迪。

除了牛叉，我再也想不出什么更好的词来形容它了。

而比亚迪之所以能做到这一点，主要得益自身比较完备的供应链和产能分布，以及这两年消费者对公司的接受度起来了。 

这两年的比亚迪，不论是DMI，还是刀片电池等，都受到了市场的热烈追捧，其中DMI技术由于确实省油，更是抢了非常多的丰田、本田的消费者。

当然了，我们都知道，从更长期的角度来说，纯电才是新能源汽车最终的归宿，然后4月份比亚迪的纯电和插混的销售差距，就开始出现了：4月份的销量中，纯电车型再创新高共交付57403辆，插混车型略有下滑交付了48072辆。

难道是冬天过去了，大家的续航焦虑减少了，当然了，也很有可能是北方的疫情反复，导致插混的销量减少，具体就不纠结了，后续继续趋势如何演绎，长期看，纯电肯定才是最主流的方向。

总的来说，4月份对于新能源车企而言，是非常艰难的一个月，好在现在上海的疫情已经初见曙光，而且很多汽车产业链也都逐步复工复产了，5月份有望逐步修复。

其他公司不好说，但比亚迪至少应该是没问题的，前两天跟一个比亚迪的4S店的员工聊天，他说他们店铺五一当天就爆卖200多台．．．．．．． 但话说回来，对于咱们还是应该吸取一个教训的：任何行业板块，预期拉满后都比较危险，毕竟不确定性太多了。

去年的时候，谁敢想，今年新能源汽车产业链如此的多灾多难？

       原文标题 : 惨那，集体腰斩