李想也看不懂的集度汽车，其野心究竟有多大？

集度的汽车机器人离我们又近了一步。

近日，在集度SIMUCar 2．0曝光期间的一个插曲，想必大家已有所耳闻，没错，其细节图里的双激光雷达方案剑走偏锋地落在了前车盖上，也顺势引得了一位业内大咖关注。

理想汽车创始人李想对这个设计分别唱了两声反调，一是，激光雷达车顶一个或者机盖两个，性能上没有任何区别，甚至车顶的单颗性能会更好。二是，车盖方案，最新的行人碰撞法规这一关过不了。

不过对此，集度CEO夏一平与集度方面也迅速做出反驳，首先是夏一平认为，机盖上放两个FOV大于车顶一个，在产品能力以及安全性上还是会有差别。

集度方面也称，“激光雷达功能很重要，但布局还要考虑工程之美哟”。

大佬之间的公婆各有理，其实在新造车走到今天，已经有些见怪不怪。毕竟很多细节问题上，大家都在做第一个吃螃蟹的人。

不过集度的设计，确实在业内鲜有见闻，多少有点像“跳灯”这一时代的眼泪，即便说无法让所有人接受，但差异化的复古与科技融合既视感，无疑是有卖点的。

毕竟，就像是劳斯劳斯，若未来把激光雷达放在标志性的欢庆女神上，静态了约百年的女神从此双眼开始放出扫描线束，这赛博朋克味儿，想着就有点吊炸天。

但仅因为外观就做第一个吃蟹人，显然风险太大，对于集度而言，激光雷达装在哪，终归还是一个取舍问题。

关于集度，今天还有一点值得我们关注的是，按照其产品定位，他们所要打造的，已经既不是单纯的汽车，也不是智能汽车，而是听起来颇高大上的汽车机器人。

那么今天产品仍旧朦胧的集度，能否承载起汽车机器人一词背后的特殊内涵呢？

关于落差与期待

李彦宏在去年末表示，集度的汽车机器人贯穿了“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念，这三个理念分别指向在L4级别的自动驾驶能力；人车交互及语义的精准识别，以及汽车机器人能够自我学习迭代。

这样的产品理念放到当前行业里，确实像是开了挂的存在，但对于集度而言，李彦宏的话其实更像是对产品未来的展望。

因为放在今天来看，第一款量产车型就想要完全贯彻这三条产品理念，实在是有些不太可能。

拿放在首位的“自由移动”来说吧，集度自动驾驶能力底气还算是比较足，毕竟百度Apollo一直在做的事情就是去探索无人驾驶边界，技术下放多少有些降维打击的意味。

但夏一平曾坦言，“百度阿波罗是最高配置，应用到量产车上就需要裁减，量产化其实是在功能、成本和最终实现之间，寻求一个平衡。”

谈擎说AI认为，在这个平衡的背后，体现出的其实就是现实层面诸如法规、伦理、成本等多方因素的钳制。

首先是在法规层面，即使集度可以做到L4，当前在国内也并没有给L3及以上的量产车型开放路权，到了市场上，无疑需要对技术做降级。

或者说即便国家给开放了，背后的伦理问题也够集度喝上一壶，因为就这个问题，他得第一个吃螃蟹。

为什么说集度得第一个吃螃蟹？不把已得到许可的奔驰L3当回事吗？

Emm，确实不太需要，奔驰L3诚然把责任划到了自己身上，但若是仔细去看看实操细则，就会发现你已经被奔驰安排的明明白白。

因为想要让奔驰负责，先得占到天时地利人和。

天时，也就是几乎只有大晴天才能使用；地利，是只对德国境内的8000英里高速公路开放；人和，则需要驾驶时速低于37英里（60公里）。

不难发现，想用自动驾驶来追究奔驰方面的责任，确实是个技术活。

这其实也是行业关于责任伦理问题的一个缩影，因为很大程度上这个技术要过的伦理关，都不会在某一瞬间做到完全转变。

那么未来集度，他又会在开天辟地时期的责任划分上，不得不给消费者下出那些“陷阱”呢？这似乎是一个绕不开的问题。

接下来，想实现“自由移动”，成本也是一个集度无法去忽视的挑战。

奔驰L3当前搭载的车型只有S级和EQS，两款百万级的豪车，是其包容昂贵技术成本的前提要素。

更不用提L4这样的自动驾驶车辆，为了堆足各方面冗余，像是Waymo、百度等大部分玩家当前都是在近乎不计成本去做投入。

也因此，如夏一平所言，如果集度产品定价无法给帮助其包容高成本，那么对阿波罗L4进行裁剪则是必然。

这似乎就意味着，集度当前可谓是吊足了消费者的胃口的汽车机器人这样一个产品理念，很有可能会因为第一款量产车，给市场埋下希望越大，失望越大的隐忧。

但这一点问题其实更倾向于营销或是公关层面，最终的竞争力究竟成色几何，还是要回落到产品上。

毕竟集度终归要挑战的并不是展望，而是现实里更加残酷的牌桌。

从这一点来看的话，集度提出汽车机器人的概念，其实也并不会让人过于摸不着头脑。

一方面，期望越大失望越大的道理，集度自是明白，他还要坚持这样做，似乎是让我们看到了其对于产品的底气十足。

集度在Apollo的技术加持之外，还有在ToB方面优势更大的百度地图、吉利现成的浩瀚架构、与采埃孚合作的智能底盘技术等等，这较于曾经不少艰辛路漫漫的新势力，诚然算得上是“梦幻开局”了。

更重要的是，百度深耕自动驾驶多年，集度作为第一个能够展现Apollo浓厚功力的结晶，他也确实需要为自己树立起一个更高的市场期待。

因此，集度的子弹，值得再飞一会。不过，这颗子弹应该也不会再飞太久，因为集度他实在是，太快了。