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余承东太难了,大车企不和华为合作造车,小车企实力又太差

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-24 11:11:16
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余承东太难了,大车企不和华为合作造车,小车企实力又太差3月份,华为与赛力斯合作的AITO 问界 M5,一共卖了3045台。而因为这3000多台,整个赛力斯的销量,同比增长了13倍多

3月份,华为与赛力斯合作的AITO 问界 M5,一共卖了3045台。而因为这3000多台,整个赛力斯的销量,同比增长了13倍多。

首销当月,就能够达到这个销量,真的算是很成功了,但另外一方面,则是月销3000台,离华为余承东定的目标还太远了。

 余承东太难了,大车企不和华为合作造车,小车企实力又太差

要知道余承东的目标曾经是30万一年,前几天虽然说30万太难了,能够有一年 10-20 万辆已经是奇迹,但这3000辆,离10万一年也差太远了。

但何况余承东还表示,华为步入造车领域,要做中国第一,世界第一,要实现这个目标就远远不是3000台每月能够实现的。

要知道全球第一的丰田,一年销量超过1000万台,所以真要达到世界第一,一个月需要百万台的销量才行。

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说真的,进入造车领域,余承东真的是太难了,并不是因为技术不行,而是合作伙伴真的不好找啊,华为的模式不是自己造车,而是帮合作伙伴造好车。

而有实力的大车企,对方不太愿意华为这样的企业参与太深,因为害怕自己的造车技术被华为学去了,然后华为转身就自己造车,或者将其透露给其它车企去了。

同时华为与大车企合作,也会有所顾忌,因为对方有实力,那么有可能自己的技术,在合作的过程中,也会被大车企全面学去,之后就把自己甩开自己干了,也就是说“相互都有戒心,都怕对方学自己的技术”。

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而小车企,自己没有核心技术,华为不用防它,对方也不用防华为,可由得华为使劲地造,就像金康赛力斯一样,双方都放心了,但奈何小车企实力太差了。

这就像什么呢,就像给拖拉机装上法拉利的发动机,最后它还是拖拉机,不是法拉利。赛力斯加上华为的全套技术,最后它还是赛力斯,用户买车最后看的牌子还是赛力斯啊。

更何况车企的水平,也决定了汽车最终的配置品质、售后、产能等等,小车企真的会拖华为的后腿。

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所以说,余承东真的太难了,但在当前这样的形势之下,余承东必须重振自己的消费者业务,必须在新能源汽车市场有突破,再难也只能跨过艰难,逆风往前走了,而吹过的牛,也只有自己努力又努力,含着泪来实现了。

       原文标题 : 余承东太难了,大车企不和华为合作造车,小车企实力又太差

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