步众泰后路，汉腾也凉了！长城低价接盘又成“捡漏王”？

从成立到破产，汉腾只用了六年时间。

虽然背后资本都是铁牛集团，但众泰相比，汉腾的名号不够响亮，存在感也更低，不过最后的结局都一样，都面临破产重组。

2016年汉腾汽车正式成立，当时正是国内SUV市场的红利时期，且市场份额尚未饱和，汉腾汽车无疑赶上了好时候；再加上汉腾汽车一直走的低端SUV市场路线，凭借着物美价廉的产品特点，在2017－2018两年时间里汉腾迎来了自己的高光时期，两年销量分别冲上3．7万辆、6．93万辆的巅峰，这让汉腾信心倍增，甚至还立下发展目标，2020年实现年产销要达到50万辆。

可理想很丰满，现实很骨感。在随后的两年时间里，汉腾销量大跌，2019年卖出4万辆左右，2020年卖出10475辆，而到了2021年更是惨不忍睹，年销量仅748辆。

再加上自铁牛集团、众泰汽车先后宣布破产，让本就处于市场边缘化的汉腾更加难以生存运营，不仅开始拖欠员工工资，多轮裁员、甚至还将工厂内的生产设备拿去贷款抵押。没有产销、没有生产力、没有生产设备，那时的汉腾汽车已经名存实亡。

众泰汽车曾被外界一度贴上“山寨”的标签，师出同门的汉腾同样继承了“抄袭”的基因。且不说汉腾神似法拉利的车标，就汉腾推出的第一款车型汉腾X7，其外形堪称是“高仿”的众泰T600；而更有意思的是，众泰T600山寨的原型是上海大众途观。

后续汉腾还推出过汉腾v7、汉腾X5及其汉腾X7新能源、汉腾x5新能源等车型，但大部分车型并没有拿得出手的核心技术，再加上研发投入不足、照抄国外车型，汉腾很快也被贴上“山寨”的标签。

纵使尝到了开局的甜头，但汉腾后来的每一步发展都履步维艰。缺乏技术积淀和创新、产品矩阵单薄，再加上市面上SUV产品越来越多，竞争也越来越激烈，消费者在有更多选择的时候，汉腾的产品就显得毫无竞争优势，最终也只有面临市场的淘汰。

而汉腾宣布破产重组之后，需要尽快整合旗下资产。长城汽车将以低价接盘其一期工厂，当然，长城收购汉腾一期工厂并不是为了“拯救”汉腾，包括长城也对外强调，不会参与汉腾重组工作，而接盘汉腾的工厂仅仅是为了给自己铺路。

公开数据显示，汉腾在上饶市的两大生产基地合计产能达到35万辆。其中，一期工厂年产能15万辆；二期工厂规划年产能20万辆。而去年长城已经拿下的二期工厂，长城接盘后就将其改造为长城汽车上饶工厂，如今再接手了一期工厂，这就意味着这两家工厂未来都将成为长城汽车的整车和零部件生产基地。

事实上，为冲刺2025年实现全球年销400万辆的销量目标，长城汽车在过去两年加速产能扩张。从2021年以来，长城先后拿下汉腾、汉龙及众泰汽车临沂生产基地等“众泰系”工厂；再加上目前长城汽车自己也在全国各地布局了生产基地。据不完全统计，长城汽车旗下基地产能目前已经过300万辆，离实现400万辆销量目标越来越近。

再加上汉腾一直都是专注国内的SUV市场领域，其建立的工厂生产线都主产SUV车型。而同样，长城汽车也是靠SUV“发家”的，包括目前长城旗下的绝大多数产品都是SUV。言外之意，长城汽车接手汉腾的工厂之后，只需要轻微改造就能直接产生旗下的SUV车型，不用再自己去投入大量资金和精力来自建工厂。既能扩大产能，还能降本增效，对于长城汽车而言，接手汉腾的工厂无疑是个明智的选择。

而缺乏技术、人才和资金，产品单一，产品力也不足的汉腾，最后宣布破产也是意料之中的事情。汉腾汽车就像是一个时代的产物，当时代红利过去了，最后也只能被时代淘汰。汉腾的败落背后更是“众泰系”车企的没落，这类小型车企在某个阶段或许能被市场认可、能被消费者接受，但这并不意味着能长久生存；汽车行业本就竞争激烈，让这些没有足够的实力的小型车企更是难以存活，最终也只是昙花一现罢了。

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