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修不起的特斯拉,担心的不只是特斯拉车主

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-22 10:10:15
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修不起的特斯拉,担心的不只是特斯拉车主在起起伏伏的价格变动之中,30万元级别的Model 3 和Model Y 终于让更多的人买得起也用得起。然而,全新工艺制造的Model Y 或

在起起伏伏的价格变动之中,30万元级别的Model 3 和Model Y 终于让更多的人买得起也用得起。

然而,全新工艺制造的Model Y 或许将让用户修不起。

从德国工厂到德州工厂,特斯拉在一个月的时间内,完成两座全新工厂投产,新增100万辆产能。随之而来的是整车制造工艺的革新,比如全新4680电池、电池车身结构一体化和一体化压铸车身部件等等。

对比开厂活动的空前盛况、部分用户反馈的新产品质量问题依旧,一体化压铸车身部件引发了广泛的讨论,不是看似先进的制造工艺,而是对维修成本的担忧。

当汽车产业从燃油车转向电动车,就连特斯拉都在其汽车订购页面,将节省的燃油费明确地告诉用户,这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因,后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。

不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件,还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险,相比较而言,后者的保险费用有不断提升的趋势。

电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器,都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。

当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成,变成一个一体压铸成型的零件之时,市场为之震撼,甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。

仅从工时成本来看,这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用,更别说效率提升带来的产能提升,加速新车交付量,让资金流动得更快。

新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力,在更加便宜的Model 车型到来之前,用户却可能要面对保险费用的再一次上涨,以及相关零部件翻倍的维修费用。

简单来看,一体压铸工艺看起来更加简单,毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接,简直就是一件耗费时间和金钱的事情。

然而,在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域,从原材料、模具再到设备和环境,都对压铸成品的质量有重要的影响。

另外,在压铸件最终成品的质量检查工序,只能依靠精密而昂贵的检测设备,甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法,这可不仅仅是一件累人的活那么简单。

焊接工艺虽然看着费时,整个制造过程却极其简单,甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查,可见其可靠性更高。

压铸工艺应用在这么大的车身部件上,究竟最终能真正带来多大效益,甚至是否会有未知的质量隐患,留待时间验证。

在这些未知因素之外,售后维修费用成为用户最大的担心。

从传言中的“一撞就要20万元的维修费用”,再到更换零件总成,给车身结构带来的不可估计的影响,用户的担心也就不无道理。

当然,我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中,在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见,但这显然是一个可能的事情。

或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺?

从保险到零部件供应,这或许会成为特斯拉在整车和软件之外的又一个收入和利润来源,甚至特斯拉借此得以形成了造血内循环。

从另一个角度看,更高的售后维修费用,或许会让道路更加安全,毕竟不管是特斯拉车主,还是道路上的其他车主,都不愿去承担这样一个零件的更换和高昂的费用。

在百年汽车制造历史中,从大排量发动机退化到小排量涡轮增压发动机,再到车身刚性强化和轻量化,汽车制造工艺都在不断地进化和变革。

在发动机领域早已应用多年的压铸工艺,传统车企再清楚不过了,为何没能在整车制造流程大规模使用,必定有现实的考量,而特斯拉的首次应用并不是工艺的创新,而是对可行性、可靠性的一次规模尝试。

在一辆汽车的制造过程中,更低的成本和更高的效率,最终有望给用户带来性价比更高的汽车。

只是,在汽车的全生命周期,不仅仅是汽车售价本身,还有汽车保养和售后成本,而这更是未来的无尽需求,也是用户对一个品牌的集中感知。

在汽车内外设计和智能功能之外,更稳定的汽车质量、更低的保养成本和维修成本,这是一家车企能为车主做的最基础也是最重要的良心体现。

虽然有特斯拉的闭环保护,这一辆全新工艺的Model Y,或许真的得慢一点开了。

尽管我们不是特斯拉车主,但也会担心我们的保险公司看到路上越来越多的特斯拉汽车之时,善意地建议我们适当地提高保额。

这一辆修不起的特斯拉汽车,推动了特斯拉自家的保险业务,在给自己带来又一个利润来源之外,或许还会带动整个汽车保险行业的繁荣发展。

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       原文标题 : 修不起的特斯拉,担心的不只是特斯拉车主

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