在疫情的冲击之下，上汽集团“闭门造车”

文／乐居财经 靳文雨

突如其来的疫情反弹，让整车为王的“神话”不断被打破。

近期，因吉林、上海、江苏等地疫情爆发，当地多数汽车零部件企业暂时停工、停产，直接波及整车企业生产。

上海作为汽车重镇，在这一轮疫情中汽车产业链饱经考验。数据显示，2021年，全国汽车产量2652．8万辆，其中，上海汽车产量283．3万辆，占全国的10．7％。2021年上海市累计新车销量达到73．67万辆，同比增长11．5％。

作为上海本地最大的车企，上汽集团（600104．SH）在本轮疫情的冲击之下，也面临着零部件断供和停工停产的危机。

据了解，上汽集团所属主要整车企业包括上汽乘用车分公司、上汽大通、智己汽车、飞凡汽车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽红岩、上海申沃等。

2021年，上汽集团全年销量546．4万辆，终端交付量超过581万辆，同比增长5．5％，连续16年保持国内第一。上汽自主品牌销售285．7万辆，在总销量中占比达到52．3％，首次超过50％。新能源汽车同期销量达73．3万辆，同比增长128．9％，位居国内第一、全球第二。

而如今受疫情等因素的影响，粗略估计，上汽集团此番停产一个月，其产能损失预计可达近千亿。

“闭门造车”

疫情反弹以来，不少工厂在上海的汽车供应链企业早在封控管理前就做好预案准备，以保障在封控期间维持生产。

据了解，上汽集团3月中下旬开始关闭部分工厂。为了把原先耽误的工作进度抢回来，上汽集团除了整车厂、发动机厂员工外，还有外包的物流人员、供应商，以及保安厨师等数千名人员吃住在工厂。

3月24日起，位于安亭镇的上汽集团设计中心开始封闭管理生产，62名员工“闭门造车”，通过三周时间，完成荣威、非凡、名爵三个品牌十几款车型的阶段性模型评审工作。

此外，上汽集团乘用车公司和上汽集团创新研发总院根据上海防疫规定，也号召员工入驻公司生活生产，员工们白天工作晚上就地睡觉，以厂为家。

为保障顺利开展工作，乘用车公司总经办在封闭管理前为员工们筹备了地铺、睡袋和洗漱用品。虽然各项物资保障一应俱全，但他们每天也只能席地而卧，居住条件很是艰苦。

智己汽车一线的28名员工，组成了一支生产保供的“突击队”，他们在自家小区实施封闭管理前，收拾好行李回到了临港工厂。为了确保顺利交付，他们开始了从早上八点一直到凌晨两三点的工作状态，有时甚至一连18小时不曾休息。

“吃住在工厂一定程度抢回了产能，但后续供应链问题无法保障，直接导致工厂减产或部分停工。”有汽车行业相关人士表示。

汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、陶瓷等原材料，以及电子、电器等多个产业部门的复杂门类，产业链极长。上汽大众用于生产的原材料、零配件库存周期通常为2周，这些库存消耗完毕后，由于厂内零部件库存不足，上汽集团在封控的关键阶段还是不得不被迫停产。

产销量下滑

实际上，疫情带来的影响已体现在汽车产量上。乘联会统计的数据显示，今年3月，国内汽车产销量均出现不同程度的下滑，3月狭义乘用车市场的零售销量为157．9万辆，同比下滑了10．5％。

从日前上汽集团公布的最新产销数据来看，上汽集团3月份整车共计产量41．97万辆，较上年同期的49．92万辆下降了约16％；3月份整车合计销量为44．30万辆，较去年同期的49．29万辆下降了约10．11％。

今年一季度，上汽集团整车合计销量达122．06万辆，同比增长6．8％。而之所以能够出现6．8％的增长，主要是受前两个月销量增长较大所致，尤其是2月，上汽集团单月销量实现了3成以上的增长。

今年1－2 月份，虽然国内也有零星疫情爆发，但远没有达到封城的程度，这也为多数车企的稳健生产提供了相对平稳的环境。但从今年3月开始，由于受到疫情等因素的影响，国内车市销量同比跌幅达到15％左右，上汽大众的产销同样受到了影响。

数据显示，上汽大众3月份销量约为11万辆，同比小幅下降2．21％。据悉，上汽大众的上海工厂共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，均位于上海总部的嘉定区安亭镇。在此次的疫情防控中，这些工厂在生产与销售上都遭受了巨大冲击。

有消息称，闭环管理前，上汽大众安亭一厂每日生产320余辆车，而闭环管理期间则是每日生产200辆。虽然稳住了生产，但产能直接缩减了近50％。

此外，主要工厂位于上海的上汽通用，在本轮疫情中同样被波及。

数据显示，今年第一季度，上汽通用累计汽车产量27．39万辆，同比下降19．83％；一季度销量27．45万辆，同比下跌18．24％。而从3月的表现来看，其单月产销分别仅为8．87万辆和8．85万辆，同比下滑31．30％、31．42％。

复工复产信号

对于车企而言，汽车的供应链管理是一道难题。既要综合考虑零部件质量、品牌、成本、效率和物流，又要考虑其与自己产品、品牌的的匹配度。疫情的冲击下，原本就存在一些堵点、难点的汽车供应链体系，迅速亮起了红灯。

因零部件企业停工、停产或物流受阻所导致的供需矛盾，急需政府主管部门进行宏观调节，以帮助相关零部件企业和整车企业纾困。

4月15日，上汽集团印发了复工复产指南。该指南指出，在上海市全面解封前，集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，要求复工复产前期，各单位都需要做好复工人员、服务能力、供应链等摸排工作，做好复工排产准备。

3天后，上汽集团正式启动复工复产压力测试，摸排复工的难点和堵点，为后续正式复工复产做准备。这对于上汽集团以及周边零部件企业，无疑是一大利好信号。

此次不仅是上汽集团旗下品牌的整车厂进行复工复产压力测试，同时也会带动华域汽车等部分核心零部件工厂，以及安吉物流等运输企业进入压力测试，做好供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等系列工作。

上汽集团工作人员称：“短期内企业全面复工的可能性还比较低。未来，上汽集团还要综合考虑疫情走势、压力测试结果等情况，再制定进一步的复工复产动态规划。”

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