首页 > 58必威网

迪斯谈战争影响、电气化和特斯拉竞争

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-20 10:09:04
热度:

迪斯谈战争影响、电气化和特斯拉竞争“没有多少先例证明,在旧世界成功的公司,在新世界依然成功”编译 | 杨玉科编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室(gbngzs)作为全球最大汽车制

“没有多少先例证明,在旧世界成功的公司,在新世界依然成功”

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

作为全球最大汽车制造商,大众汽车集团与丰田汽车并驾齐驱。大众汽车集团曾推出风靡一个时代的甲壳虫。2021年,这家德国公司销量接近900万辆,收入超过2500亿美元。

但对赫伯特·迪斯(Herbert Diess)而言,这一路走来,却更像是一场障碍赛,而不是乘胜追击之旅。

过去4年,迪斯执掌着大众汽车集团。其销售的汽车绝大多数都是汽油驱动,这种车型逐渐造成全球日益严重的排放问题。更重要的是,这种车型对司机的钱袋子来说,当下已经不占据优势。

迪斯还有更紧迫的问题需要解决。在大众汽车集团总部以东,只有几小时车程的地方,俄罗斯与乌克兰之间的战争正在进行。

大众汽车集团已经受到这场战争的影响。今年3月,乌克兰被迫关闭一些生产线束系统的工厂。线束部件对大众汽车集团至关重要——导致迪斯不得不闲置德国几条装配线。

美国当地时间2022年4月17日晚,迪斯接受美国电视新闻杂志CBS《60分钟》访谈。访谈中,迪斯与莱斯莉·斯塔尔(Leslie Stahl)谈论了战争影响、电气化雄心、美国市场挑战,以及来自特斯拉的竞争——众所周知,特斯拉正在柏林建设新工厂。

以下是访谈内容,帮宁工作室略作编辑。

01.

关于战争影响

他们(乌克兰)主要给你提供什么零部件?大部分是线束和电子元件。

这些重要吗?会带来什么影响?有一些很关键,真的很关键。

所以你们承受了打击?我们确实受到了冲击。是的。

(大众汽车集团已暂停在俄罗斯的业务。)

对于俄罗斯工厂,你有几分担心?当下形势很难预见,但我认为,很大程度取决于我们多久能回到谈判桌上来。

相对来说,大众汽车集团退出俄罗斯的时间不算晚。我想知道,当时你做这个决定到底有多难?是的。这对我们来说,是一个非常艰难的决定,因为我们在俄罗斯有大约7000名忠实员工。我们在那里有3个工厂,这么多年来,形成了客户群体。所以,这是一个非常艰难的决定。但这可能是我们目前唯一的道路。

在俄乌战争问题上,你认为大众汽车集团是否拥有特殊的义务采取行动?我没想那么远。但我们确实有这样的历史,也许我们对这样的事情更加敏锐。

如果石油禁运,将对欧洲经济产生什么影响?一场持久战争会极大地损害欧洲和德国,不是吗?对欧洲的影响可能相当严重。

那你认为现在是时机去伊朗、去委内瑞拉、去其他国家了吗?西方国家还没有与这些国家打过交道。短期来看有可能,但从长远来看,我们可能要以更快速度转向可再生能源,转向风能和太阳能。

(迪斯补充道,还有电动汽车。他希望大众汽车集团旗下所有品牌都设定电动版本。很多车型,不仅仅是大众品牌,还有高端的奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利和杜卡迪摩托车等,至少有100种车型。还包括几款电动汽车,如ID.4和保时捷Taycan。)

(上个月,我在德克萨斯州奥斯汀见过迪斯,他想给我们展示全新保时捷电动车。我们发现,迪斯喜欢给人惊喜,甚至还有突然的惊吓,比如他载着我,几秒钟内从0加速到60。)

(亦或是,当他站在电动冲浪板上向员工发表演讲时。这或许是一个隐喻,推动公司进入一个全新时代。在美国,大众汽车集团专注于电动SUV,如ID.4。同时,正对田纳西州查塔努加(Chattanooga)工厂进行重新配置,该工厂有4000名工人,生产汽油SUV,也将生产纯电动ID.4。大众汽车美国公司总裁斯科特·基奥(Scott Keogh)表示,他们将引进一款像帕萨特一样的新轿车。)

02.

关于美国市场

六七十年代,在美国,没有人不知道大众品牌,那款风靡全美的甲壳虫。但自那以后,大众汽车集团在美国的表现一直不佳。原因是什么?很复杂。首先,我必须承认,我们在美国失去了市场,我认为我们没有足够重视美国客户。我们试图在美国市场销售欧洲产品。

大众汽车集团在中国、欧洲和拉丁美洲都表现出色。我的意思是,为什么要在美国这么曲折?美国是一个如此重要的市场。其实,我们内部一直也有争论,像“我们应该因为亏损而放弃美国吗?我们哪儿也不去”。

确实是这样。我们必须复苏美国市场,我们必须在美国变得有影响力。而且,我们已经找到了努力的方向。所谓正确的方向,包括电气化一个新版本的微型巴士,这是一款在1960年代非常受嬉皮士和弄潮儿追捧的车型,我们称之为ID.Buzz。

ID.Buzz.和那辆旧巴士一样?是的,基本一样。间隔将近70年时间,技术上有很多进步,主要是安全方面。

(迪斯来到奥斯汀,在西南偏南的音乐节上,向新一代年轻人介绍Buzz。他认为,将这款20世纪的炫酷车型发扬光大,将帮助大众汽车集团重新夺回美国市场。)

美国最畅销的车型是皮卡。据我所知,你们没有为美国生产电动皮卡的计划。目前还没有。

目前没有,指的是?

(迪斯曾经承诺,到2030年,至少有一半是电动车型,将淘汰几十种燃油车型。)

03.

关于电气化

迪斯:我们必须让世界脱碳,因为气候变化正在发生。要使汽车行业脱碳,唯一可行的方法就是电气化。

你将不得不更换引擎,更换变速器。是的。

甚至是设计。就像老话所说,老狗学不了新把戏。这正是我们在尝试的。这是一个巨大的挑战。从历史上看,在旧世界成功的公司,没有多少先例能证明,他们在新世界仍然能够成功。

况且在电气化领域,有这么多竞争对手。是的。真正给我们带来挑战的是新竞争对手?不,是来自软件领域、电池领域。据说苹果将来也会进入,这些可能是我们必须认真对待的竞争对手。

(为更好地竞争,大众汽车集团正试图在全球招募数千名软件和电池工程师。他们刚在查塔努加开一家新的电池厂,目前还没有开始生产。这家电池厂由韩国供应商生产,大众汽集团只是把成品电池装配在自己的汽车里。)

基奥:我们将踏进电池业务,在美国建立更多工厂,因为电池是核心必需品。

是不是可以这样讲,如果你是一家汽车公司,你就得是一家电池公司。基奥:同样的,如果你们是一家电池公司,你就得是一家软件公司。

(这场竞赛在科技公司和传统汽车制造商之间展开。具有讽刺意味的是,2015年那桩丑闻迫使大众汽车集团转向电动汽车,从而抢先一步。当时,在欧洲销售的大众汽车有一半以上使用柴油,柴油被认为是一种降低排放的清洁能源解决方案。但随后,大众汽车集团被发现销售带有在排放测试中作弊软件的柴油车。

随之而来的是1100万辆汽车被召回。大众汽车集团为此付出了300多亿美元的代价,该事件也将一些高管送进监狱。当时的迪斯对公司来说还是一位新人。)

你认为,人们已经忘记这件事了吗?不,不,不。你知道,这是一件久远的事。现在,我们必须让客户相信我们值得考虑,我们正在提供一个好产品。

确实。

(为挽救公司,他们决定放弃使用柴油,转而使用电力。他们还与美国司法部达成和解,同意向绿色科技投资20亿美元,其中包括建设一个名为“电气化美国”大型快速充电站网络。他们开车带我们去了奥斯汀附近一家充电站。)

(充电问题可能是迪斯面临的最小挑战。随着新冠疫情扩散,半导体等关键零部件出现短缺,大众汽车集团等全球性企业经营模式正在崩溃。今年2月,一场火灾导致载有4000辆汽车的货物沉没,该公司受到航运风险的冲击。屋漏偏逢连夜雨——新冠疫情正在大众汽车集团最大市场(中国)扰乱秩序。) 你们的销售额有多少比例来自中国?大约40%。 近一半!没错。

04.

关于特斯拉

(尽管电动汽车起步面临各种障碍——战争、流行病、工程师短缺等,但有一件事对大众汽车集团有利——不断上涨的汽油价格使电动汽车更具吸引力。去年,大众汽车集团销售的所有类型电动汽车比任何人都多,但除了埃隆·马斯克(Elon Musk)。)

你们与特斯拉的差距有多大?我们是世界第二。特斯拉领先。

差距是一英里,还是不足为道?特斯拉目前相当领先,而且增长很快。我不得不承认,他(马斯克)冒的险比我们大,他正在柏林建一家工厂。离我们工厂只有200公里。

噢,我的天啊!我认为,这对我们来说非常健康,有一个新的竞争对手。

是吗?当然。

你的员工批评你把马斯克作为标杆,说你经常谈论特斯拉,他们不喜欢这样。事实上,你说得没错,他们不喜欢这样。(笑) (本文部分内容综合Automotive News、Staff Reports报道,部分图片来自网络)

       原文标题 : 迪斯谈战争影响、电气化和特斯拉竞争

Baidu
map