八大国产品牌逆势增长：上汽依旧是老大，涨幅最多竟不是比亚迪？

据中汽协数据显示，2022年3月国内汽车市场累计产销量为224．1万辆和223．4万辆，受缺芯和疫情影响，同比分别下降9．1％和11．7％，。不过从1－3月的整体销量（产量：648．4万，销量：650．9万）来看，车市还是处于微增长状态，同比增长2．0％和0．2％。

随着3月销量的公布，国产车企第一季度的排名也尘埃落定。在排名前15的自主车企当中，更是有过半数（8个）实现了同比增长。外有合资打压，内有缺芯／疫情困扰，却还是有那么多自主车企实现了增长，为啥能这么出色？谁的表现又是最突出的呢？今天疆哥就跟大家一起来看看。

1上汽：全靠五菱扛大旗

一季度销量：57．6万辆

同比增长：10．3％

上汽集团拿下销量第一，并做到10．3％的同比增长，这个结果应该在很多人没想到的。其实上汽拿下销量第一，已经不是第一次了。

在这份成绩中，占最大份额的是上汽通用五菱，它一季度的销量高达32．61万辆，占了上汽集团的大半壁江山。其中，最畅销的当属新晋国民神车宏光MINI EV，其累计销量达到9．4万辆，3月份更是拿下了轿车和新能源车双销冠。

不过对于上汽集团取得的这份成绩，网上还是有不小争议的。因为在许多网友看来，上汽很难体现出真正的中国制造。它旗下的一众自主品牌：五菱、名爵、荣威等，基本都是靠通用技术撑起来的，并非纯正的“中国创造”。不知道大家对这个，又怎么看呢？

2长安：反超吉利稳了？

一季度销量：52．9万辆

同比增长：1．3％

排在第二的是长安汽车，它在一季度卖出了52．9万辆新车，同比增长了1．3％，把昔日老大哥－吉利，狠狠地压在了身下。看着它这个排名，应该会有不少人说它的获胜，是靠商用车销量第一（15．4万辆）撑起来的。

当你把目光放到乘用车榜单上时，完全可以发现它的乘用车销量（37．5万辆），同样也是比吉利（32．6万辆）多。其实长安之所以能一步步赶超上来，关键还是在于设计和研发的不断投入，所以才有了CS75（3月）反超哈弗H6，CS55冲进前五的成绩。

值得一提的是，在二三四季度，长安还打算在火爆的新能源市场发力，推出叫板宏光MINI的糯玉米、叫板特斯拉Model 3的长安C385，以及高端新能源阿维塔11。上汽能拿第一的一大关键就在于新能源，现在长安也在发力，拿下第一也有机会了？

3东风：质量不够，数量来凑

一季度销量：31．2万辆

同比增长：1．2％

提到东风，大家最先想到的应该是东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风神龙等合资车企，但除了合资之外，东风的自主品牌同样也是值得一提的，特别是子品牌数量（东风风神、东风风光、东风风行、东风日产启辰、东风岚图等），差不多算是国产最多的了。

尽管这些东风自主品当中，能打得并不多，但是靠着数量的堆积，以及商用车的大力助攻（14万，商用车第二），它还是卖出了31．2万，成为了第四畅销自主车企。

4比亚迪：新能源杀疯

一季度销量：29．2万辆

同比增长：177％

虽然在自主车企当中，比亚迪只是排在第五，但它的这个成绩，含金量还是挺高的。因为这29．2万的销量里，有29万辆是乘用车，而其中的新能源车占比，高达98％。

这个销量数据，已经接近它2021年全年销量的一半了。3个月就卖出半年的销量，并且还是在淡季，难怪比亚迪敢做全球第一个停产燃油车的车企。并且值得一提的是，比亚迪的芯片自研、自产能力还非常强，不受缺芯困扰的它，还会继续杀疯么？

具体到车型方面，表现最亮眼是以秦PLUS DM－i为代表的秦家族，1－3月累计卖出7．5万辆。此外，以宋PLUS DM－i为代表的宋家族，也卖出7．4万辆。至于起售价在20万以上的汉、唐家族，也分别卖了3．4万和2．7万辆。

比亚迪秦PLUS DM－i

比亚迪宋PLUS DM－i

比亚迪汉EV

5奇瑞：热议、潜力十足

一季度销量：21．6万辆

同比增长：12．4％

第一季度，奇瑞累计销量为21．6万辆，同比增长12．4％。虽然这个体量和增长看着不大，但是较之负增长的长城（28．4万，同比增长－16．3％），它看着明显是更有潜力。并且需要注意的是，它的这个增长，在纯燃油领域，完全算得上是第一。

奇瑞之所以能在一季度领跑燃油市场，一方面是因为它的2．0T发动机正大量装载，引起了许多消费者的关注；另一方面则是因为它的出口事业越来越强，1－3月就卖出了6．99万辆，同比增长了30．8％。

而在接下来的时间，奇瑞还将推出一大堆有“看点”的新车，比如撞脸长安UNI系列的捷途大圣、奇瑞欧萌达；终于不是只用1．5T动力的轿车－“艾瑞泽8”，以及要蹭坦克300热度的捷途捷途T－X。热门新车一个接一个，奇瑞终于也学会搞事了？

捷途大圣

艾瑞泽8

捷途T－X

6广汽：MPV挑大梁，埃安新能源发力

一季度销量：14．0万辆

同比增长：47％

广汽的14万累计销量虽然不多，但还是帮助它成为了自主10强之一。而在传祺的一众在售车型当中，销量能位列同级前茅的，不是热度颇高的轿车－影豹，以及旗舰SUV－GS8，反而是M6和M8两款MPV，这点应该在不少人的意料之外。

传祺M6

传祺M8

另外值得一提的是，在广汽的销量中，新能源车的占比也同样不小。在1－3月中，广汽埃安累计产量是43，874辆、累计销量是44，874辆，同比增长均超150％，增长的势头非常强。冷门的MPV、新能源都能打，热门的轿车、SUV却不尽人意，广汽要好好努力才行了。

7小鹏：销量翻三番，全靠基数小

一季度销量：3．5万辆

同比增长：333．4％

1－3月，小鹏累计卖出了3．5辆新车，不仅挤进了一季度车企Top15榜单，它还成为了国产造车新势力的领头羊。当然相比起排名，大家可能更关注它那堪称自主第一的翻三番同比增长，其实小鹏之所以能增长那么多，更多还是因为之前的基数小。

当然，这个基数小并不代表小鹏销量含金量低，你把目光放到小鹏具体车型销量上时，完全可以发现最贵的P7才是小鹏汽车攻城略地的头号功臣。越贵卖越多，所以接下来推出的更贵小鹏G9，会不会卖得更多呢？

8理想：独木也能成林

一季度销量：3．2万辆

同比增长：152．1％

理想的表现同样值得一夸，因为其它车企都还在靠车型数量取胜的时候，理想直接一招制敌。仅凭理想ONE一台车，就杀进了自主车企Top15榜单，做出了152．1％的同比增长。

而且理想ONE售价还一点都不便宜，34．98万的价格，已经比绝大多数合资车都要贵了。卖得贵还能卖得好，理想确实很懂消费者的需求。理想ONE已经成功了，后续推出的理想L9能不能再创辉煌呢？值得期待。

从总体情况来看，今年国产品牌的发展形势一片大好（涨的车企比跌得多），上汽估计今年仍然能领跑自主品牌。另外，随着长城新品牌和新产品的投入，也可能会威胁到吉利的地位。而随着新能源的发展和普及，比亚迪在新能源上的优势也会愈发明显，想必能冲进前三问题不大。

当然，国产品牌的发展，也不是一帆风顺的，也面临着很多问题和挑战，例如缺芯和疫情停工的影响。但不可否认的是，随着产品力、号召力的增强，国人对自主汽车的接受度正在不断提高。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对国产品牌的看法。

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