“链式”创新 破解新能源车企“缺芯少电”难题

　　积极完善全产业链，实现动力电池“从无到有”

　　“链式”创新，破解新能源车企“缺芯少电”难题

　　如何让传统燃油汽车重镇在新能源智能汽车时代焕发生机与活力？重庆抢抓战略机遇期与时间窗口期，通过布链、展链、强链，再造一个具有全球影响力的新能源智能汽车产业集群。

　　4月13日，2022长安汽车全球伙伴大会在重庆召开。到2025年，长安汽车预计将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，着眼于芯片、核心算法等关键技术，打造“芯器核图云网天”的硬核，加快构建转型领域核心创新能力。

　　重庆作为传统产业制造大市，虽然布局新能源产业多年，积极完善全产业链，但一直缺乏动力电池的企业，今年一系列项目的落地，实现了动力电池产业的“从无到有”。面对全球及国内其他省市加大新能源智能汽车产业培育和发展的趋势，“链式”创新成为企业弯道超车的战略机遇和时间窗口。

　　4月15日，记者从重庆市发展改革委获悉，今年市级重大项目中，有10个新能源汽车产业重大项目，总投资256.7亿元。天眼查数据显示，重庆目前有新能源汽车相关企业1.2万余家，2021年新增注册企业4300余家，增速达69.4%。随着该市位于沙坪坝区的金康年产5.2GWh电动汽车动力电池和20万套电驱动系统二期项目年底投用，重庆的新能源汽车“三电”领域实力将大幅提升，电驱系统和特定模组电芯生产能力有望达到全国前列。

　　布局高端产业链集群

　　“刀片电池”因长度长、厚度薄得名，其空间利用率比传统电池提升50%。位于璧山的重庆弗迪电池工厂2020年初投产，是比亚迪“刀片电池”的首发地，也是全国最大“刀片电池”生产基地。弗迪电池工厂已实现高度自动化、信息化、智能化，达到20GWh生产能力，后续还将增加产线，产能扩大到35GWh。

　　重庆市经济信息委汽车处负责人4月17日向记者介绍，目前，重庆新能源汽车产业已形成“9+3+5+30”的生态布局，包括9家乘用车+3家客车+5家专用车+30余家核心技术企业。

　　这其中，30余家核心零部件企业涵盖“大小三电”领域，包括：比亚迪电池、荣盛盟固利、赣锋锂电、凯瑞电驱动、德国大陆电制动、重庆耐世特电助转向、德燃动力、明天氢能等。

　　“去年新能源汽车13.4%的销量占比，是一个拐点。”重庆市政协委员、长安汽车股份有限公司首席专家罗明刚从市场角度分析说，我国新能源汽车市场已经进入到以市场为主、政策为辅的驱动阶段，显著的标志就是补贴政策持续退坡的情况下，个人消费主体的比例却持续大幅度提升。

　　破解“缺芯少电”难题

　　“受芯片短缺、电池成本上升影响，整个新能源汽车行业均遭受较大冲击，普遍面临产能释放缓慢、成本控制困难、全新产品投放节奏不达预期、企业经营效益受到挑战等现实问题”。长安新能源副总经理周安健表示，未来3~5年，将与母公司长安汽车一道，深入到芯片、电池领域，适当以产能协议或合资、合作形式建立股权结构关系等，保障前端资源的供应和成本优势。

　　“缺芯少电”是新能源汽车行业面临的共同困局。今年3月，华为与重庆金康赛力斯打造的新车型问界M5，在全国36座城市首批交付。这款车搭载的纯电驱智能增程技术平台，就由金康动力自主研发生产。“高压电驱产品能让新能源汽车快充时间再缩短一半左右。”该公司技术委员会委员陈明昌说，预计今年内将实现量产，提高“重庆造”新能源汽车核心竞争力。

　　汽车产业变革伴随着技术的革新、升级，对相关专业人才队伍和产业工人也提出了更高更迫切的需求，尤其是高端人才缺口将持续扩大。

　　“为了吸引全球高端人才，我们在美国硅谷建立了研发中心，吸引全球精英加盟，引领集团智能电动整车及各系统专项产品的研发工作”。4月16日，重庆小康集团轮值董事长张正萍对记者表示。

　　全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海在今年两会上提出建议，积极引进国际领先汽车芯片制造企业投资建厂，从政策、资金、配套等多方面推动外资芯片产线国产化项目快速落地。同时鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，加快造出“中国芯”。

　　“相对于传统燃油车，新能源车的热管理系统要保证更严格的工作环境、更复杂的使用工况，其对于动力系统正常运转以及提升续航里程的重要性不断凸显，单车价值量也明显更高。”重庆超力高科董事长陈苏红介绍说，公司投资新能源和智能网联汽车领域、节能环保和双碳设备领域、智能控制系统和工业软件领域等优质项目，目前已取得专利技术300余项，包括22项发明专利。

　　重庆市经济信息委汽车处负责人表示，将支持长安汽车、金康新能源等继续加大自主研发力度，推动长安汽车多合一电驱系统、金康新能源三电项目投产上量，并支持华域大陆、神驰机电、超力空调等新能源汽车核心配套企业不断提升产品市场竞争力。

　　致力打造智能电动汽车品牌

　　汽车强国必是经济强国，也必是制造强国。资料显示，2021年汽车上下游全部相关产业链对地区和国内GDP的贡献超过11%。

　　“汽车产业格局正在重构，汽车企业从提供交通工具向提供‘出行产品+出行服务+生态服务’转变，从传统制造向科技公司转型。”长安汽车董事长朱华荣说，在双碳战略、科技创新、绿色发展等国家战略牵引下，汽车产业作为支柱产业的地位将更加凸显。

　　朱华荣认为，由于“技术群”的突破、中国消费升级，中国汽车品牌已经到了厚积薄发的关键时刻。新能源和智能网联汽车快速发展，为中国汽车品牌向上和参与全球竞争提供了千载难逢的机会，未来十年，一定会诞生世界级的中国品牌。

　　随着大量研发资金的投入，未来几年，长安将进入新产品推出的“爆发期”。继“长安深蓝”全新数字纯电品牌发布后，长安将着力打造高端智能电动汽车品牌——阿维塔，聚合长安汽车、华为、宁德时代三方巨头优势，致力打造智能电动汽车全球品牌。

　　目前，长安正着力打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及创新应用技术。随着长安汽车进入全球化发展的“快车道”，到2025年将建成2~3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。

文章来源：工人日报