插电混动C级车或将是中国汽车产业的逆袭点

前几天，一场吉利博瑞组织的拆车秀，引发了各方的争议。博瑞对标雅阁拆车，说明自己的用料比雅阁更为厚道。但是消费者并不买账。很多人都认为这是吉利在做秀，产品品质由官方组织的拆车来证明不靠谱。而人们忽视了一个问题，这就是中国自主品牌已经敢于与本田这种国际一线品牌的产品刚正面了。

　　其实，早在一年前，用了电机的比亚迪唐就已经在深圳挑战超跑和SUV了。虽然电机VS发动机多少有些取巧。但是对消费者来说，速度快就是快。

　　最近几年，中国的汽车企业在取得了持续的进步。几年前，几乎所有的中国汽车企业都在用东安三菱的发动机，而如今几乎每个企业都有自己研发的2.0T发动机。此消彼长的是，宝马，奔驰，奥迪，沃尔沃已经开始在顶级产品的低配车型中使用2.0T，而且技术参数与国产的2.0T差距不大。

　　前几年，工信部聚全国车企之力也没有搞出来AT变速箱，而如今奇瑞有CVT，吉利有AT，多家都有了双离合变速箱。虽然自主品牌的变速箱匹配还未完善，有无问题已经解决了。

　　在新能源领域，比亚迪已经研发出模块化的电机电控产品，160KW功率的产品已经量产，用到了秦EV上面。在整车的设计与制造上，博瑞受到了广泛的好评，广汽的GA8也做出了高端车的气场。实际上，中国汽车工业已经站在了逆袭的门槛之前，中国汽车成为中国制造的一部分横扫世界指日可待。

　　一、技术的门槛

　　不考虑品牌因素，一辆优秀的家庭乘用车应该有过硬的质量(整个生命周期)，良好的驾乘与乘坐感受，漂亮的外观内饰，宽大的空间。

　　在技术匮乏的年代，中国企业很难造出这样一辆车。原因在于核心技术差距。

　　良好的乘坐与驾乘体验，需要发动机，变速箱，底盘技术。而发动机，变速箱，底盘技术都需要长时间的积累，这对于用当年统一用东安三菱发动机的中国自主品牌汽车来说太遥远了。

　　汽车的品质，一方面需要总体设计，更重要的是供应商与装配。以前中国自主品牌的供应链很弱，不入流的供应商提供配件，一万多个不入流的零件组合起来，品质自然不会好。而当企业选择了一流供应商之后，因为量小，供应商不重视你，给的价格高品质低。生产出来的产品品质高一点，价格就会太高失去竞争力。

　　所以，以前的自主品牌只能做低价低质的产品。低价低质，品牌也就不值钱了。即使能做出一流的产品，消费者不认可你的品牌，也就不会掏钱。

　　博瑞和雅阁拆车对比，实际上就是想突破这个品牌的怪圈。长期以来，中国自主品牌制造不出优秀的汽车，是技术达不到，供应链达不到，品牌达不到。

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