蔚来停产，李斌会再次成为“最惨的人”吗？

作者｜余堃

编辑｜胡展嘉

题图｜蔚来官微

出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）

看来，蔚来汽车掌舵人李斌也要扛不住了。

4月10日，蔚来通过官方微博宣布，旗下部分车型起售价上调1万元，此外，电池租用服务费也有所上涨。就在官宣调价前一天，蔚来刚表示，自今年3月份以来，受疫情影响，蔚来位于吉林、上海和江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产也已暂停。

先是停产、后是涨价，蔚来还有未来吗？

今年第一季度末，在复杂多变的国际局势影响下，新能源汽车产业链迎来大幅涨价，直接面向C端消费者的不少新能源汽车制造商也随即对成本上升做出反应：先是特斯拉分别在3月10日、3月15日和3月25日对旗下部分产品三次涨价，如Model Y长续航版前后两次涨价幅度为1万元和1．8万元，Model Y后轮驱动版车型涨了1．5万元；理想汽车也在3月23日宣布将对理想ONE售价进行调整，自2022年4月1日起，理想ONE的全国统一零售价从338000元上调至349800元，上涨了11800元。

▲蔚来涨价公告（图：蔚来官微）

在这样的涨价潮中，蔚来最初展现出了堪称一股“清流”的姿态。今年3月21日，蔚来在回应澎湃新闻时曾表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策”。

短短几周后，蔚来还是身体很诚实地转向了，结合又遭遇到的停产麻烦，从这种在表面上看似有些犹豫的涨价行为，外界多少得以一窥蔚来当下处境的艰难。

2019年，蔚来曾遭遇到严重的资金链问题，老板李斌为了救蔚来于水火，几乎全年都奔波于各路潜在的金主之间，被调侃为“2019年最惨的人”，时至2022年，蔚来的日子看起来依然不好过，那么李斌是否又会不幸地成为“2022年最惨的人”呢？

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停产又涨价

蔚来舍弃“傲骨”

蔚来官宣整车停产的消息，既有点在情理之中，又多少在意料之外。

4月9日，在蔚来通过官方APP发布的名为“关于近期生产与交付情况的说明”公告下方，蔚来老板李斌也留言表达了看法，他提到“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强维持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”

零部件供应受阻不仅已经使得蔚来被迫暂停了整车生产，也势必会影响到一些已下单用户的订车交付，进而影响到蔚来汽车随后的交付表现。已经有用户在蔚来APP上反映了类似情况，系统显示其预定的车辆已经生产完毕，但当下却无法运送到其所在城市。对此，蔚来也回复表示，目前车辆运输物流需要遵循各地防疫要求，上海地区订购的车辆目前确实无法运进来。

4月1日，蔚来曾通过官方微博披露了旗下车辆近期的交付情况：2022年3月，蔚来交付新车9985台，同比增长37．6％；2022年一季度，蔚来交付新车25，768台，同比增长28．5％；蔚来ET7已开启交付，截至3月31日交付了163台。

▲图：蔚来官微

事实上，这已不是蔚来第一次受到来自供应链层面的冲击。2021年8月，蔚来只交付了5880辆汽车，环比下滑26％。对于这样不佳的成绩，蔚来解释称，这是由于2021年8月受到国外马来西亚、国内北京等地的疫情影响，致使车辆个别零部件供应严重受限，尤其冲击到了ES6和EC6的生产端，所以影响了8月份的交付表现。

进入今年3月，在芯片短缺、上游原材料价格上涨等多重因素作用下，新能源车企纷纷开始上调售价。继3月10日特斯拉涨价后，国内如比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑和几何汽车等一众车企纷纷官宣涨价，涨价幅度在2000元到3万元间不等。

3月19日，理想汽车CEO李想也通过社交平台表示，涨价的车企是已经和电池厂商合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，尚未涨价的大部分是因为涨价幅度还没有谈妥，一旦谈妥也会涨价。

面对这种形势，蔚来最初是“众人皆涨我不涨”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪还在朋友圈里对别人分享的关于电动车涨价新闻的文章评论称“蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。”

只是，这样的“铮铮傲骨”还是敌不过现实打击，而后者也不仅仅来自于由疫情所造成的整车停产。