缺车缺货、停产涨价，地图密布的封控红标成了物流跨不过去的天堑

疫情的蔓延，给了生产制造、供应链“当头一棒”。蔚来汽宣布已暂停整车生产，特斯拉对何时可以复工的回应依旧是“暂无定论”，车企因为缺车缺零部件大面积停厂，供应链几乎瘫痪。如果再往后发展，不止蔚来、特斯拉这些大厂，国内那么多依赖供应链生存的企业，它们即使当前没有遇到问题，也同样存在与蔚来停产一样的风险。

所以，这给了我们更深一层的思考：当物流都无法正常运行的时候，制造业生产、经济的复苏又从何谈起？疫情的交通管控，影响的不止是货运、还有供应链、生产制造，还有经济发展。

但现在，我们的物流、我们的供应链确实被“卡”住了。物流人最近都在感叹：实在憋屈，有力使不出！一地一策，层层加码，司机要不劝返，要么被隔离；库区被封，道路通行证难求，层层卡，货发不出，车没法走……

据4月9日货车宝的数据显示，全国服务区有259处关闭可查，收费站关闭730处，比昨日都有增加。此外，江苏关闭服务区48%，浙江30%，山西10%；江苏关闭收费站31%，浙江16%，山西6%。从地图可以明显看到，江浙沪、京津冀、辽宁等地多个关口处于封闭状态。

不少物流人感叹：地图上密密麻麻的封控红标，正是物资和物流跨不过去的天堑！

与此同时，被卡在高速路上，吃不上饭的货运司机也是不少。据了解，有在山东潍坊6天没下高速的，也有济宁4天没下高速的，还有像滞留在上海10天下不去高速的。

对此，一些专业人士进行解读：

兴业证券交运分析团队表示：近日关于“全国高速公路出入口大范围关闭”的消息，我们与多省高速公路公司调研了解确认信息不实。目前高速公路为配合当地防疫政策，在道路出入口设置防疫检查站，考虑防疫资源集中，关闭少量出入口（5%-15%），且保证每个地级市均至少有一个出入口，目前全国高速公路运营基本畅通。

与此同时，一位熟悉高德的人士也对此情况进行了解读：

关于大家在高德地图看到的很多地区高速公路封路的情况解释一下：

【现状情况】：

1）高速公路主路都是没有任何封控，主路通行正常，只是部分上下口关闭；

2）每条高速在每个行政区都有多个上下口，现在是为了配合防疫减少防疫人员部署，是把上下口关了一部分，还留有一部分上下口以保证能够进出各个行政区。

【影响分析】：

1）近几天开始的关闭部分上下口这个本身对车流影响有限，主要是疫情影响；

2）主要原因是上海疫情开始的时候，受影响区域非必要的客货车车流量已经减少，当前通行车辆已是刚需出行，每个行政区还留有部分能够上下的高速口，这不影响刚需出行车辆；

3）从整车货运物流指数看，全国4月第一周同比2021年4月均值下降31%左右，环比3月份下降27%左右；其中上海、吉林影响最大，同比下降80%以上，环比下降74%/79%；其次是周边省份江苏、辽宁等影响较大，同比环比均下滑40%以上。

试问，如果连道路都不通了，我们的经济怎么办？地方对于货车的防疫政策不断变化，道路被封，货车就进不去，就无法生产，生活物资也就无法供应，最后彻底崩了；

我们的物流，我们的菜篮子又怎么办？物流节点断了，供应链就断掉了。就会出现，一头是在抢菜，喊买不到菜；一头却是菜在库房发不出、菜在地里运不来；

如果这样，我们的司机怎么办？进不来、出不去。就算进去了，经常进去十个货车司机，十个货车司机被隔离。

前几天有一位货车司机很无奈：“现在送个货比取经还难。卡友们走哪哪堵，去哪哪封，这一天天的就是像在闯关，人累，心更累，现在的疫情防控真的是把卡友们防的，无路可走，各个地方一刀切，没人管没人问。

这种消耗战哪个物流企业受得了？哪个物流司机受得了？！

最高层发声交通部发文，物流供应链断链的难题有望解决

昨天（4月9日），国家为物流发声了。最高层主持召开专家和企业家座谈会中，特别强调“加强协调，保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施”。

交通运输部召开物流保障协调工作机制会议上强调，全力以赴保障货运物流高效畅通。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。

随着政策的落地实施，货物运输难、配送难等问题有望得到一定的缓解。

我们希望，各地不要一地一政策，不要层层加码，不要一刀切，道路的出入口能够多一点开放，司机滞留高速路口的问题能够得到解决；

我们希望，货物从库房发出，通过分拨、中转到达城市的各个配送站，然后送到社区，每一个节点能够通畅，生产生活物资供应不受影响；

我们希望，公路畅通，生产制造能正常运行，物流供应链不断链，物资能保供，买菜难问题能迎来根本性解决。