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供应链瘫痪,整车厂停产,2022汽车业或减产两成?

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-12 17:11:48
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供应链瘫痪,整车厂停产,2022汽车业或减产两成?过去的一个周末,最能扛的造成新势力蔚来屈服了。不仅迎来了售价首次调涨,同时还迫不得已宣布了停产消息。蔚来停产了,但绝不只是蔚来。对

过去的一个周末,最能扛的造成新势力蔚来屈服了。不仅迎来了售价首次调涨,同时还迫不得已宣布了停产消息。

蔚来停产了,但绝不只是蔚来。对于汽车这样一个供应链关联性极强的产业,当一家整车厂因供应链停产时,背后的若干家同行也难免承压。

眼前,不只是扎根在江浙沪、吉林等疫情防控区的车企陷入了停滞,在供应链的传导作用下,整个中国汽车产业都承受着巨大的压力,甚至让人回想起两年前疫情刚刚爆发时的恐惧。

“目前来看,上海疫情影响的仅是江浙个别企业,如果继续延续的话,可能会对全国带来更多不确定的影响,我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。

三天前,在得到政府批准后,京东率先开始为上海供货,在资源的无序与错配当中逐渐陷入迷茫与失望的上海人民,物资保供问题终于看到了些许希望的曙光。

可是全国汽车产业的曙光,又将由谁带来呢?

01 供应链:汽车业被掐住的咽喉

李斌坦言:“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响,3月中旬我们有些零部件就断供了,靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情,很多合作伙伴供不了货,只能暂停生产。”

供应链瘫痪,整车厂停产,2022汽车业或减产两成?

长春周边城市以及上海所在的江浙沪地区,可以说掌握了整个中国汽车供应链的大部分经济命脉。

基于一汽这家国有车企老大哥的引领作用,长春聚集了庞大的汽车产业集群,包括博世、大陆、电装在内的全球汽车零配件行业百强,大都在长春设厂生产,零部件制造企业超200家。此外,吉林省还在围绕长春,在吉林(市)、四平、辽源、松原、白城等地市打造汽车零部件产业集群城市。

而据目前最新消息,4月11日,长春市新增本地确诊病例81例,新增无症状更是高达570例,长春周边的吉林市、白城等地日新增确诊合计也达到90余例。

此前,大众汽车集团发言人表示,大众汽车长春工厂关闭到4月5日,复产时间待定,需要按照政府统一安排。大众尚且如此,其他零部件供应商复产情况自然也难言乐观。

相较之下,江浙沪在中国汽车产业供应链中的地位并不比长春低。

包括博世、采埃孚、安波福等国际汽车供应商巨头均在上海设有工厂;此外,围绕特斯拉工厂,近两年内临港聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业,涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。

此外,苏州、无锡、常州有着更为密集的供应商布局,整个江浙沪几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。

如今,在上海日新增确诊仍高达近千例,新增无症状2.2万例,苏州同步陷入静默停摆的严峻局面下,相关工厂或停产或闭环生产,产能无一例外都遭遇了骨折般的打击。

3月29日,国内最大的汽车线束供应商安波福已经通知其上海工厂的工人居家;博世上海的两家工厂正在减少工作人员;采埃孚浦西工厂虽然还有500余名员工留守厂区,可是生产的零部件仍无法运出上海,本质上还是等同于断供;发动机零部件企业蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产……

供应链瘫痪,整车厂停产,2022汽车业或减产两成?

今年2月份,博世苏州工厂仅因为一名员工被确诊为无症状感染者,就引发了包括长城、吉利在内的车企2月份销量的同比大幅下滑。如今多家龙头集体发作,今年上半年国内整车产量很可能要遭受更广泛更沉重的打击。

本以为上海和长春的情况已经够麻烦了,不曾想屋漏偏逢连夜雨。两天前福建宁德又出现个别疫情,宁德时代表示将应对疫情采取网格化管理有序开展生产。这意味着,决定新能源汽车命脉的动力电池供应,恐怕又要陷入紧张局面……

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