汽车板块绿多红少，周期性波动不可避免，谁能给汽车股信心？

评一周车股，察百态车市。

4月8日早盘，A股三大股指高开后下探，盘中一度集体翻红。截至收盘，沪指上涨0．47％，深成指跌0．11％，创业板跌0．33％。总体看，两市上涨1553家，下跌3027家，103家涨幅持平。两市共82股涨停，共23股跌停。资金方面，两市全天成交9264亿，外资净卖出6．27亿。

可以说，虽然盘面上，锂电、半导体等创业板权重板块快速回暖，但汽车板块依旧绿多红少。因此，有关汽车股“抛锚”、汽车股见底等声音层出不穷。

但为什么会造成这些声音？

从今年来看汽车股大跌的一个根本原因仍是市场环境不好，自年初以来，资本市场充斥着悲观情绪，上证指数从年初3600点上方开始滑落，投资者信心低迷。

在看汽车销量方面，据中国汽车工业协会根据13家重点企业上报的周报推算，2022年3月汽车行业销量预计完成224．9万辆，环比增长29．5％，同比下降11％；2022年1－3月累计预计完成651．7万辆，同比增长0．5％。

没有了销量的有力支撑，汽车行业大环境依旧低迷。

不仅如此，受钢、铝、镍、锂等金属原材料价格的上涨，同时电池和芯片等紧缺也推升了新能源车的成本，新能源汽车纷纷表示涨价。

就在上个月特斯拉在短短八天时间进行三次调价，累计涨价幅度在1－3万元。3月18日，小鹏汽车宣布上调部分车型售价。比亚迪、上汽通用五菱、长安新能源、广汽埃安、上汽荣威、威马等多数新能源品牌都有不同程度的价格上涨。

这里还必须提及一下，在2021年底，四部门联合发布了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止，此后上牌的车辆不再给予补贴。

虽然从短期来看这些并未影响终端消费热情，但分析机构认为，新能源汽车涨价和疫情的影响预计将在5月至6月份有所体现。

另一方面，专家认为，受疫情反复的影响，国内汽车行业的供需面临考验。

首先，车企生产端可能受限造成供应不足。目前国内的疫情呈现出了散点爆发的状态，一些疫情区的生产受到了影响，如长春、上海、苏州等地作为汽车产业集群，已经有部分工厂停产。

例如大众方面表示，大众位于中国长春的工厂将关闭至4月5日，大众位于中国上海的工厂从4月1日至5日停产。对此消息，一汽大众有关人士表示，长春工厂的复产时间还不确定，4月5日之前应该不会复产，5日之后也不确定，需要按照政府统一安排。上汽大众有关人士表示，受疫情影响，整个供应链零部件供应有一定的波动，上汽大众上海工厂从4月1日起停产。

作为中国汽车业的两大强势品牌纷纷遭遇停产危机，显然，大众汽车今年在中国市场将面临极为严峻的考验。

3月22日，受沈阳疫情管控影响，华晨宝马沈阳大东工厂临时停产。同样因为疫情防控，3月16日至17日，特斯拉上海工厂停产两天，3月18日恢复生产，但恢复生产才十天，特斯拉上海工厂再因上海疫情面临停产。

据知情人士透露，特斯拉告诉一些供应商和工人，上海工厂自3月28日进入分阶段封锁以来一直关闭，停工时间已至少12天。

另外，当下汽车行业零部件供应紧张仍然影响着车企的生产，而疫情因素也使得一些工厂被迫停工，双重冲击下，预计近两个月份国内大部分车企的表现将会受到不同程度的影响。其次，也有相关人士表示，疫情影响了部分消费群体的收入，收入不稳定，尤其是按揭买车会受到冲击。

而格局放大到整个国际局势上，俄乌军事冲突对国内车企也有着一定影响。目前长城汽车一家企业在俄罗斯拥有整车生产工厂，但是除长城外，吉利、奇瑞、长安等10多家自主品牌都在俄罗斯有汽车销售业务。

虽然目前就整车方面对于中国汽车业的影响较小，但在大环境中，也影响了资本市场对于全球汽车业的看好。

举例汽车生产所需的关键性线束（电线及接头，对每款车型而言，均有其专属的设备，不太可能轻易从其他的零部件供应商处采购获得），美国富国银行预计，整个欧洲大陆有近10％－15％都是在乌克兰生产的。

在过去十年内，车企及零部件企业都在乌克兰工厂投了钱，旨在降低欧洲工厂的成本并提升收益。但线束的短缺影响了德国、波兰、捷克共和国等国汽车工厂的生产进度，使得标普将今年和明年的全球汽车产量预期大幅削减了260万辆。

标准普尔全球移动公司（S＆P Global Mobility）预计，在俄乌战争爆发前，全球车企今年和明年的产量将分别达到8400万辆和9100万辆。相较之下，2018年的全球汽车产量就达到了9400万辆。如今，该公司对今年和明年全球汽车产量的预期值调整为不足8200万辆和8800万辆。

不过专家认为，在诸多影响下，中国汽车业的广阔前景仍未来可期。

原因在于强劲的新能源市场将带动整个汽车产业链，虽然周期性波动不可避免，但2021－2023年我国新能源汽车市场总体趋势是快速增长，预计2022－2023年燃油车销量将达到峰值，2030年新能源车渗透率将达到50％，所以包括中国汽车市场也必将引导汽车股回到其应该在的位置。

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