大众放手“世界第一”，应对汽车行业百年未有之大变局

从停产燃油车、缩减集团销售规模的那一刻起，大众已经退出“成为全球销量最高汽车制造商”这一排名的争夺。

就在4月6日，大众集团CFO 特利茨（Arno Antlitz）表示，大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型，并减少汽车的总体销量，以集中精力生产利润更高的奥迪、保时捷等高端汽车。

目前大众集团内有100余产品在售，旗下斯柯达、西亚特等品牌与大众品牌的同类产品又高度相似。而特利茨的这一说法也更新了此前大众汽车集团所公布的消减燃油车计划。

据悉，大众汽车集团曾表示，2021年，大众、奥迪相继宣布将停止内燃机研发，其中，2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型，到2030年奥迪将停售燃油车型；而大众品牌则宣布2035年在欧洲市场停售燃油车。

到2030年大众品牌在欧洲销售的新车中，电动车占比为70％，而中国和美国市场为50％。2021年6月，大众汽车相关负责人表示，大众品牌将于2035前停止销售传统燃油车，届时将全部生产、销售纯电动汽车，不过这一计划也仅仅针对欧洲市场，中国和美国市场将会将停售时间推后一些。

当然，值得关注的是，特利茨所说的这份减产计划将首先针对大众集团下在欧洲销售的所有品牌，也表明排放法规日趋严格之下，大众的电气化车型会逐步增多，这样的改变势在必行。

数据显示，2021年，大众集团全球共交付纯电动车45．29万辆，同比增长95．5％。其中，在欧洲占25％份额达到31．04万辆，同比增长61．9％，是燃油车份额的2倍，大众甚至占据了欧洲电动车25％的市场。保时捷Taycan在欧洲销量已经超过了保时捷911。

在美国以7．5％的份额位列纯电动车市场第二位，销量3．72万辆，同比增长200．2％，并实现90％大众品牌车型在北美本土化生产，ID．4去年销售达到了1．7万辆。

但是在中国，大众集团针对电动化还要做很多功课。2021年，大众集团在中国共交付9．2万辆纯电动车，虽然是2020年的4倍，但是相比其燃油车16％的市场份额，大众显然要加快追赶的步伐。

此前，大众预测，到2026年，其在全球销售的汽车中有25％将是纯电动汽车，而目前电动汽车仅占大众汽车销量的5％左右。

不过也有分析人士认为，大众汽车在电动化以及高端化后，势必会造成客户的流失。

的确，大众汽车集团去年以销量888万辆，居全球销量亚军，销量不仅没增长反而下滑了4％，这是大众汽车集团近10年来最差的销售数据。与此同时丰田汽车集团2021年继续蝉联全球销量第一。据统计，丰田2021年全年销量同比增长10％，达到1050万辆，是去年全球唯一年销千万辆的汽车集团。

就在几年前，当时执掌大众汽车集团的文德恩曾制定目标：在2018年前击败丰田和通用，成为全球销量最高的汽车制造商。随着他在“柴油门”事件后引咎辞职，大众汽车的战略也随之改变。

但如今的大众已经越来越不在乎这一排名，甚至有分析认为大众汽车集团将很有可能退出世界最大汽车制造商的竞争。

所以虽然销量相比2020年虽然减少了60万辆，但在新能源浪潮中，以大众为代表的欧洲车企正在加速智电化转型，而以丰田为代表的日本车企仍走在传统轨道上。虽然近两年丰田近两年销量超过大众，但显然不如大众转型迅速。

可以说，为了应对汽车行业百年未有之大变局，大众汽车集团壮士断腕的决心异常坚定。

其实不难看出，目前大众汽车集团的战略规划已经从以销量和市场份额增长为先，转变为更关注质量的提升和利润率。显然，大众已经意识到了，不断扩大的规模并不能显著提升其利润率。

而战略转型的成果已经率先在财报上有所展现。根据大众集团最新的财报显示，大众集团2021年营收为2502亿欧元，同比增长12．3％；营业利润达到193亿欧元，同比增幅为99．2％；营业利润率从2020年的4．3％增至7．7％；税前利润增长72．5％，达到201亿欧元；税后利润增长了74．8％，达到154亿欧元。

不过如果要在今年俄乌战争、缺芯等一系列的影响下，继续实现利润率的增长，那么对于大众而言，把产能聚焦诸如奥迪、保时捷等高端车型的生产也对财报业绩更有帮助。

从财报中也能看出，在大众集团的高利润品牌组合中，表现最好的无疑是保时捷，其营业利润率达到16．5％，息税前利润达50．06亿欧元，同比增长24．4％。奥迪品牌的利润率则达到10．5％，EBIT达55．46亿，同比增长102％；宾利品牌涨势明显，EBIT达3．89亿，同比增长1845％，利润率则高达13．7％。

所以为了利润最大化，大众汽车集团则毫不犹豫的把芯片等资源优先配给了奥迪、保时捷等高利润率品牌。

当然，也可以看出，从停产燃油车、缩减集团销售规模的那一刻起，大众已经退出了“成为全球销量最高汽车制造商”这一排名的争夺，而对于电动化方面的转型势在必行。

除了大众之外，目前已经有越来越多的汽车厂商在“碳达峰、碳中和”的大背景下加入了“去燃油化”这一行列，而从这些“停售燃油车”计划和时间表也可以看出“去燃油化”的大势所趋。

4月3日晚，比亚迪汽车在其官方微博发布《关于停止燃油汽车整车生产的说明》的公告，表示根据公司战略发展需要，比亚迪汽车于今年3月起停止燃油汽车生产。未来，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。就在今年2月，比亚迪乘用车历史性地超越了上汽大众，成为中国汽车市场单月销量亚军。

戴姆勒也在早前宣布，将在2022年实现所有车型推出电动版本，并将停售传统燃油汽车纳入议事日程。根据宝马集团规划，其将于2030年开始在欧盟停售燃油车，目前宝马在中国市场销售的新能源车型占比越来越大，与品牌整体一样，宝马新能源车型也是中国市场豪华品牌的销冠。

当然，目前谈论“全面停售燃油车”的问题仍为时尚早。毕竟像大众、比亚迪等当前有新能源核心技术、研发能力，且市场体量够大的车企，可以考虑逐步将重心转移到新能源汽车领域。但像一些传统车企还是必须在包括基础设施建设等方面陆续完善后，才有实力逐步拥抱新能源汽车的大潮。

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