粮食危机的预警：6年第3次涨价潮，中国车市要警惕什么？

在奔驰终于忍不住开始在中国市场涨价时，问题已经不是BBA谁会跟，而是跟了会出什么事。

终于，我们要迎来所有汽车的变价潮，电动车领域的几连涨已经几乎涵盖了所有主流车型，梅赛德斯－奔驰的几乎全车系涨价，最高涨幅12．1万，揭开了顶级溢价能力头部车企也扛不住的“遮羞布”，接下来的连锁反应，才刚刚开始。

而这，也是中国车市里，从2016年至今，6年里的第三次汽车涨价潮。可能很多人已经忘却了，2016年，财政部、国家税务总局联合发布通知，对零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，加征10％税率的超豪华税。之后的连锁反应既是，顶级品牌涨价，而130万元左右的车型，开始寻求下调至129．xx万的定价。

第二次涨价潮，在2018年。零部件领域轴承行业的瑞典斯凯孚、日本精工株式会社平均涨价8％和7％，德国舍弗勒FAG轴承自3月平均涨价8％，轮胎企业开始大规模涨价。而车企，被基础制造原材料卡住了脖子，但因为市场竞争过于激烈，各品牌拼命压低成本，但供给侧改革的大环境下，去产能、零部件暴涨之间互相冲突。最后，消费者承担了一切。

眼前，则是第三次。

奔驰的涨价，是从上到下的压力释放

最近一周内，奔驰涨价的原因，已经被进行了多轮次的剖析，结论如下：

1．全球化之下的上下游供应链条，同时遭受日本海啸、俄乌战争、新冠疫情的冲击，让车企的造车成本有了明显提升；

2．全球化之下的货币兑换，同时遭受美元超发、俄乌战争、石油、新冠疫情的冲击，让汇率上有了明显的变化；

3．全球领域里，很多车企已经在中国市场之外发生过几轮次的涨价，包括BBA在印度市场约3－3．5％的涨价，更早之前，BBA在澳大利亚市场多次调价；

4．和汽车相关的上下游方面，大多都在涨，除日本海啸导致的瑞萨电子停产外，还有俄乌战争中对汽车线束零部件的冲击，以及铁、铜、铝、铑、钯等汽车制造所需金属的价格都有明显上涨，再有新能源方面的锂、镍承压；

5．电动车在中国市场已经处于扛不住的状态，部分头部电池供应商率先提价，报价从＋70％，＋90％，＋130％不断上调，直接导致车企无法保价；

6．奔驰此次的涨价，包括尚未涨价的宝马、中国等，背后还有一条主因是，高端品牌的使用材料也大多无可替代方案，最终的蝴蝶效应是不得不涨。

上述6条，让人不得不正视，甚至是警示汽车涨价潮，危害是什么，破解方式又是什么，对其他生活的方方面面影响又是什么。

会有什么危害，最浅层的认知是，消费者购车成本提升，但并不确定能够买到高品质的新车。因为，尽管豪华车的用户群体相对固化，涨价能匹配其购买力，但不同车企之间的面对的局面不同。奔驰、宝马在新一轮技术、动力、技术上继续能获得全球消费者认可，这在全球销量上有所体现。但，诸如奥迪、林肯、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌，它们的消费者认可度在变低，于是在价格上做文章，和头部品牌打开差异完成竞争，将让很多车企面对不能涨价的局面。所以，原材料上涨、价格上涨受限制，大体的解决方案是在原材料供应商领域，找相对更便宜的替换品。

另外，豪华品牌承压，压力的释放逻辑自然是不断向下，大众、丰田、本田、日产等，涨不涨、怎么涨，它们所释放的压力会不会传导至中国头部品牌吉利、长城、长安、比亚迪等身上，自然是变数极多。同时要注意的是，汽车产业链条经历130余年的发展，很多维度已经固化，下层品牌承压但涨价受限的解决方案，也一样是“如果没有开创性新技术进行解决，一样是找更便宜的替代方案进行更换”。

最浅层的冲击，就是消费者得多花钱买同品质（相对以往）的新车，或者是花表面上差不多的金额，买到品质更低的新车。于情于理，这都不是消费者利好，尤其再结合全球格局大变量、新冠疫情等导致的经济下行，甚至是“雪上加霜”。

当然，遭遇问题的最好办法就是解决问题，而不是阴阳怪气、负面批评。130余年的汽车发展史上，上下游变化、战争、法律法规带来压力导致车价不得不上涨的情况里，最好的解决方案就是用技术创新跳脱传统思路，甚至是更换技术路线。

毫无疑问，破而后立十分艰难。结合最近的时事，比亚迪率先全面转型电动化，宣布砍掉燃油车业务，让人不免设想，“新能源新技术是否会是破局的好思路？”

不过，不幸的是，全球几十家、中国100余家车企里，能够复制比亚迪模式的极少。比亚迪的禁燃背后，是不久前电话会透露出的DM－i车型订单积压超过40万台，更是2019年新能源车销量占比超50％，2021年占比超82％。另外，比亚迪的发展模式如丰田一样，选择自产自研核心组件，自我孵化了很多供应商，并同时掌握从开采到冶炼再到制造的动力电池业务。整个比亚迪集团同时涉及3C领域电池、消费数码产品电池，这一切结合之下，才最终有了比亚迪汽车的100％新能源化。

但，即便如此，你还是会发现，它也从2022年开年起，连续两轮宣布了多款车型的涨价。第一波，为了补平新能源补贴退坡的差额，第二波，为了补平全球化各种链条的上涨。它能做的，是依托自己的模式、布局、技术等，比别人涨的更少，但一样是要上涨。

新一轮汽车涨价潮眼前看，几乎无解，因为任意一家车企也无法脱离全球化。全球有大的变化，最终就会分摊到各国、各地区，并秉承先挑软柿子捏的逻辑，最后才去动最重要市场，比如眼前的中国车市。