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余承东松一口气,经历了2次失败后,华为汽车终于要逆袭了

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-10 11:07:28
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余承东松一口气,经历了2次失败后,华为汽车终于要逆袭了众所周知,余承东在华为创下了一个赫赫有名的“神终端、圣无线”的称号,原因就是他执掌无线部门与手机部门时,战无不胜。但当余承东负

众所周知,余承东在华为创下了一个赫赫有名的“神终端、圣无线”的称号,原因就是他执掌无线部门与手机部门时,战无不胜。

但当余承东负责汽车时,却不曾成功,特别是赛力斯SF5、阿尔法S这两款车,可以说是遭遇了滑铁卢,这两款华为与合作伙伴造的车,并没有得到消费者的认可,销量非常一般。

余承东松一口气,经历了2次失败后,华为汽车终于要逆袭了

所以很多人表示,战无不胜的余承东,在造车上还是栽了跟着,造手机的那一套,在造车并不适用,吹手机的那一套各种吊打友商的搞法,在吹车上也并不适用。

还有人说余承东表示要帮友商造好车,卖好车,这两点似乎都没有见到成效。

但从现在的情况来看,在经历了2次失败后,华为汽车终于要逆袭了,余承东也可以稍微的松一口气了。

余承东松一口气,经历了2次失败后,华为汽车终于要逆袭了

按照小康最近公布的3月份数据,3月份赛力斯的销量超过了3000多台,同比增长13倍多。而赛力斯销量之所以暴增,主要是因为AITO问界M5在3月份交付量超过了3000台。

要知道问界M5在3月份才是首次交车,一个月就达到了3000多台,确实算是大成功了。

而从各大媒体的评测,以及消费者的试驾来看,问界M5也是相当的表现不俗,这可能也是热卖的主要原因。

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当然,除此之外,最重要的是问界M5这台车与赛力斯SF5、阿尔法S不一样,问界M5是一个新品牌AITO的车,不是极狐、赛力斯的车了。

而问界M5其实更像是一台华为造的车,因为华为从设计开始就深度参与,最后代工交给赛力斯,所以相对于赛力斯SF5、阿尔法S,大家更相信一些。

再加上余承东大力推广,以及华为的信用问题,所以问界M5相对于前面两款车,更到了更多的消费者的喜欢。

不过,大家要注意的是,余承东的目标是今年要实现30万台销量的,所以虽然3月份达到了3000,但离目标还差得远,还需要继续努力。

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