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智己交付在即,CEO刘涛再度上演“何不食肉糜”?

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-08 17:10:16
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智己交付在即,CEO刘涛再度上演“何不食肉糜”?近日,智己汽车正式公布了首款车型智己L7的量产首发车型——智己L7 Pro售价为40.88万元,智己汽车官网显示,当前下订,将从五月

近日,智己汽车正式公布了首款车型智己L7的量产首发车型——智己L7 Pro售价为40.88万元,智己汽车官网显示,当前下订,将从五月起开始交付。

天眼查APP信息显示,智己汽车科技有限公司成立于2020年12月25日,智己汽车则是由上汽集团与阿里巴巴、张江高科联合打造的高端电动汽车品牌。

智己交付在即,CEO刘涛再度上演“何不食肉糜”?

在智己的新车发布会上,智己汽车联席CEO刘涛明确表示,智己瞄准的目标是BBA的市场。不仅如此,刘涛认为,“从同配置的价格来比,智己L7 Pro提供的价格和竞品相比,我们至少低10万块钱左右。”

从刘涛口中的“至少低10万块钱左右”、“竞品”等字眼,我们不难发现,智己的野心似乎并没有止步在瞄准BBA市场,很可能还旨在与陆续开始交付的蔚来ET7进行硬碰硬的正面角逐。

那么在对抗BBA与蔚小理的过程中,智己这位猛将将在上汽将承担一个什么样的角色?信心与野心齐飞的智己,又真的能帮助上汽赶上电气化浪潮吗?都颇值得我们剖析一二。

“高端+爆款”:上汽的电气化必经之路

关于智己要在上汽承担一个什么样的角色,先放结论,智己要帮助上汽打造出一款高端车型爆款,这是上汽能够在电气化时代站稳脚跟的必要举措之一。

谈擎说AI认为,这一结论主要基于两个原因,接下来我们将分别进行分析。

*宏光MINIEV的尴尬

我们都知道宏光MINIEV在去年有多么风光,在销量方面,据其官方数据,宏光MINIEV2021年全年累计销量超过了42万辆,可谓拳打特斯拉中国,脚踢一切新势力。

宏光MINIEV成功吗?如果从销量与舆论热情方面来看,其无疑是上汽在电气化时代放出的一匹颇具竞争力的黑马。

不过谈擎说AI认为,到今天颇有些马后炮地来看,微型电动车卖得越火,其实就越能够让我们明白,为何燃油车时代鲜有玩家涉猎这一市场。

很显然,燃油车时代的车企们也都不傻,微型车的盈利能力无疑是这一市场最大的尴尬所在。根据财通证券的相关研报,宏光MINIEV的毛利率可能只有2%~3%。

不过在碳积分政策下,燃油车们不敢踩的微型车“巨坑”,也就在一定程度上给了宏光MINIEV不少信心。

其实上汽通用五菱之前几年,在油耗“负积分排行”就一直居于高位,靠着宏光MINIEV的巨大销量,一方面可以帮助上汽通用五菱不至于要花钱买积分,另一方面,这样的新能源汽车正积分也可以“曲线救国”式地帮助上汽通用五菱在短期内创造收益。

不过在政策的不确定性面前,宏光MINIEV似乎是很难成为上汽押注电气化时代的长久之计,如果未来的碳积分政策取消,那微型车可能就真成了赚吆喝不赚钱的代名词。

就像是零跑,近来几次挤进造车新势力一梯队,看似风光无两,但T03这款微型车2021年占到了其整体销量的近90%。似乎也正是考虑到这方面隐忧,从零跑去年发布了2.0产品战略来看,未来已经不再会有微型车新产品。

不仅如此,高端车型的盈利价值,同样也体现在了蔚小理2021年的财报中。蔚来的车型平均售价最高,但其毛利润也最高,毛利率甚至接近小鹏的两倍,其实就是一个直观体现。

也因此,冲击高端,从盈利层面来看,智己似乎已经是上汽不得不走的一步棋,而基于这步棋,在巨大的成本投入面前,L7 Pro同样需要努力去成为爆款,才能帮助其盈利形成一个健康的闭环。

当然除此之外,还有一个更深层的战略因素。

*资本市场与产品战略

谈擎说AI认为,在资本市场上,今天电动化其实已经成为一家有上进心的传统车企最基础的底色,很难再掀起大的波澜。真正能够帮助车企造梦的,其实正是下半场即将步入白热状态的智能化一战。

通过对比比亚迪与特斯拉的市值,其实就很能说明这一问题。电动化早就成为了比亚迪的底色,其零售销量甚至在去年远超特斯拉中国。不过截止发稿前,比亚迪的市值处在1000亿美元左右,而特斯拉的市值仍是超万亿美元。

有部分华尔街分析机构表示,特斯拉60%的估值来自于软件收入等领域。那么也许智能化实力的孱弱,就正是导致比亚迪销量火爆,市值却仍旧不温不火的一个重要因素。

也因此,上汽想要“造梦”,智能化是其必须经历的一场鏖战。不过,这和高端不高端有什么关系?

答案其实也很简单,毕竟高端车型能够在高溢价下,最大程度地消解智能化投入成本。也因此,为了给到智能化实力一个充分的展示空间,智己的诞生也就不足为奇。

如果继续沿着智能化的思路来看,智己在市场定位上诚然已经给上汽预留了足够的成本覆盖空间,但更重要的是,通过智己来展示上汽的智能化实力,还有一个非常重要的价值,即能够通过一定规模的市场反馈来很好地背书更低线产品。

我们从特斯拉Model S到Model 3,或者蔚来的668到ET5,都能发现这样一个产品进化路径。

总的来看,用下沉的MINI EV走量,用高端的智己展示上汽智能化水准天花板,最后再用切入大众市场的飞凡汽车真正站稳脚跟,似乎正像是上汽押注电气化时代的“三级火箭”。

不过这枚火箭能否冲上太空,这里还需要有一个前提,即智己这枚“二级火箭”,需要在未来的销量上有一个可观的起势。

毕竟反观像是威马当前最高价EX6不尽人意的销量,不难发现,叫好不叫座的中高端产品,其实是很难去充当一枚好的二级火箭,不仅无法背书大众产品,甚至会有可能让市场对其智能化实力产生质疑。

也因此,谈擎说AI认为,通过“高端+爆款”来形成合力,智己这枚承上启下的“第二级火箭”,才能够为上汽押注电气化时代的整体战略真正做到价值最大化释放。

那么横空出世的智己L7 Pro能够做到这一点吗?

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